هزینه حمل و نقل بااستفاده از GISعنوان پستی است که قرار است با شما به اشتراک بگذارم. امیدوارم که این پست مورد پسند شما قرار گیرد.هزینه های حمل و نقل در سراسر یک منطقه یا کشور متفاوت است. همه اذعان دارند که قیمت سوخت در مناطق مختلف فرانسه، از جمله در ایستگاه های یک مارک متفاوت است. از سوی دیگر، مالیات ها و کمک های تأمین اجتماعی به طور کلی در سراسر یک کشور یکسان است، به جز در ایالت های فدرال مانند هند یا ایالات متحده، که قوانین مالیاتی و تامین اجتماعی از ایالتی به ایالت دیگر متفاوت است. به عنوان مثال، در ایالات متحده، جایی که مالیات بر ارزش افزوده وجود ندارد، مالیات بر فروش از ایالت به ایالت دیگر متفاوت است، مانند مالیات شرکت ها. به همین دلیل است که مقر بسیاری از شرکت های آمریکایی در دلاور است، ایالتی کوچک با حداقل مالیات.
فاصله بین فعالان اقتصادی – عرضه کننده و مشتری او – می تواند نقش مهمی در ارزیابی خطرات معامله و در نتیجه افزایش قیمت محصول داشته باشد. این خطرات ممکن است منجر به الزام به ذخیره محصول، اتخاذ برخی اقدامات احتیاطی برای اطمینان از انجام معامله و تحویل این محصول شود. همچنین زمانی که واحد پولی بازیکنان متفاوت است، ریسک ارزی نیز وجود دارد، بنابراین جاذبه ای که گشایش منطقه یورو ممکن است برای شرکت های مستقر در آن منطقه ایجاد کرده باشد. با توجه به ویژگی های پولی و غیر پولی، قیمت به عنوان “اطلاعاتی که به عنوان راهنمای کیفی در انتخاب پولی و زمانی استفاده می شود” ارائه می شود (Desmet و Zollinger، 1997).
مشکل هزینه های حمل و نقل زمانی بوجود می آید که خرده فروش، چه از فروشگاه فیزیکی و چه از بستر اینترنت، تحویل منزل ارائه دهد، که به طور روزافزون متداول می شود. چه سیاستی باید اتخاذ کند؟ آیا باید هزینه دقیق حمل و نقل را با تحویل FOB (رایگان در کشتی) دریافت کرد یا هزینه یکسانی را برای همه مشتریان (طرح تحویل یکنواخت) اعمال کرد؟
به نظر می رسد که با انتخاب “منو” بین این دو گزینه به مشتری آزادی انتخاب خاصی می دهد، می توان سود خرده فروش را بدون جریمه مشتری بهینه کرد، زیرا او از قبل می داند که محل زندگی او به راحتی قابل دسترسی است یا خیر و بنابراین می تواند هزینه را برآورد کند. علاوه بر این، این راه حل عادلانه تری است، زیرا مشتریانی که در نزدیکی فروشگاه واقع شده اند به کسانی که در حاشیه منطقه تجاری واقع شده اند یارانه نمی دهند (Basu و Mazumdar ،1995).
3.3.2.1.2. لجستیک
ورود اینترنت و بسترهای تحت وب اهمیت لجستیک را به منظور کنترل فاصله ها و محدود کردن هزینه های حمل و نقل تا حد ممکن افزایش داده است. رشد تحویل منازل به شرکت ها نیاز دارد تا مشکل آخرین مایل را حل کنند، زیرا در شهرهایی که ترافیک جاده ای شلوغ است، رسیدن به دریافت کننده در شرایط خوب گاهی اوقات یک چالش است. همه مشتریان گزینه های تحویل یکسان را انتخاب نمی کنند: برخی تحویل منزل را ترجیح می دهند در حالی که دیگران موافقت می کنند که بسته های خود را در مکان های اختصاصی (مغازه های نزدیک یا جعبه های نزدیک ایستگاه) تحویل بگیرند. یک الگوریتم ترکیبی ژنتیک چند جمعیتی امکان کشف فضای راه حل ها را فراهم کرده است (Zhou et al. 2018). بهینه سازی تحویل یک مشکل اساسی است و الگوریتم هایی برای حل آن پیشنهاد شده است، برخی بر اساس روش بهینه سازی ترکیبی قیمت و قیمت (Desrochers and Solomon 1989؛ Johnson 1989؛ Johnson 1989) و اجرا شده (Florio 2018)؛ دیگران در مورد نظریه نمودار و دقیقتر در مورد روش جریان حداقل هزینه (کلاین 1967) اخیراً در مورد مشکل عدم حضور گیرنده در زمان تحویل استفاده کرده اند (وانگ و همکاران 2016).
3.3.2.1.3. سیستم مالیاتی و استانداردها
در مورد سیستم مالیاتی و سایر ویژگیهای نظارتی، دولتها تمایل دارند که نه تنها مالیاتها، بلکه تعدادی استانداردهای مربوط به محصول، اعلامیه های قانونی به زبان محلی، مقررات محلی یا محدودیتهای فنی مربوط به آلودگی را افزایش دهند. فضای پیوسته در یک فضای گسسته »(Desmet and Zollinger 2006): برخی آنها را به عنوان شکل های مخفی حفاظت گرایی می دانند. سپس تولیدکنندگان مجبور می شوند محصول را با توجه به کشورها تطبیق دهند که هزینه را افزایش می دهد.
3.3.2.2. جغرافیای رقابت
رقابت اغلب بدون در نظر گرفتن اختلافات عمده محلی به صورت جهانی تحلیل می شود. با این حال، مدتهاست که شناخته شده است که جغرافیای رقابت می تواند از یک بازار محلی به بازار دیگر بسیار متفاوت باشد (هولندر 1965).
3.3.2.2.1. رقابت محلی
مطالعه قبلی Astérop (Brafman 2008) در مورد رقابت نشان می دهد که چقدر در بازارهای محلی فرانسه ضعیف است. برخی از گروه های فرانسوی استراتژی های فرمت را با ترکیب هایپرمارکت ها، سوپر مارکت ها و فروشگاه های رفاهی (Carrefour، Casino، Cora، Système U) ایجاد کرده اند، در حالی که برخی دیگر علاوه بر بخش عمده ای از مواد غذایی (Auchan، Intermarché و E. Leclerc تا حدی کمتر) به بخش های مختلف نفوذ کرده اند. به نشان داده شده است که ورود زودهنگام به یک فضای بازار امکان ایجاد موانع برای ورود و در نتیجه حفظ وضعیت oligopolistic یا حتی انحصاری را حتی در شرایطی که بازار در حال رشد است، میسر می سازد (Eaton and Lipsey ،1979a). یکی دیگر از مطالعات UFC-Que Choisir که در همان سال روی هایپر مارکت ها انجام شد، نشان می دهد که تنها 25 درصد از بازارهای محلی با رقابت واقعی روبرو هستند (OECD ،2009). OECD
گزارش نشان می دهد که رقابت ناکافی بهره وری و بنابراین اشتغال را جریمه می کند. ما می توانیم به موضوع بهره وری اضافه کنیم:
بر اساس متدولوژی مورد استفاده در یک مطالعه قبلی (کانوی و همکاران، 2005)، تخمین زده می شود که سطح بهره وری در فرانسه در صورت هماهنگ شدن مقررات در چندین بخش تولید، طی 10 سال تقریباً 10 افزایش می یابد. با روشی که در کشورهایی مشاهده می شود که موانع قانونی رقابت کمترین آنهاست. (OECD ،2009)
باید توجه داشت که سیاست قیمت گذاری یکنواخت، فراتر از مزیت سادگی، بسته به سطح رقابت ممکن است مطلوب باشد، اما نه در حضور عناصر انحصاری مانند خدمات عمومی (نورمن، 1981). عدم تبعیض قیمت فضایی (قیمت یکسان در همه جا) که در بازارهای انحصاری یا با تبانی الیگوپولی ها یافت می شود، باعث می شود فروش بدون هدف حداکثرسازی سود به حداکثر برسد.
3.3.2.2.2. مسابقه بین المللی
بنابراین ما فقط وضعیت یک کشور، فرانسه را در رابطه با رقبای خود مورد بحث قرار دادیم و دیدیم که موانع رقابت تا چه حد بالاست. امروزه هر شرکتی به احتمال زیاد با رقابت جهانی روبرو خواهد شد. اینترنت به شرکتها، حتی شرکتهای بسیار کوچک، اجازه می دهد تا اگر می دانند چگونه یک وب سایت و به ویژه تدارکات را در مورد محصولات ملموس مدیریت کنند، به سرعت پیشرفت کنند. به عبارت دیگر، جغرافیای رقابت به طور کامل با استفاده از این وب سایت ها مختل می شود و این نیز به نفع رشد کشورهای در حال ظهور است.
علاوه بر این، به نظر می رسد همه استراتژی های بازاریابی به طور پیشینی امکان پذیر است. از دهه 1980 تصور می شد که جهانی شدن محصول توسط شرکت های تولیدی در نهایت به جهان حمله خواهد کرد (لویت ،1983) و از دهه 1990 تنها استراتژی های واحد و قیمت پایین، همانطور که توسط بسیاری از شرکت های خرده فروشی انجام می شود (کلا و دوپویس ،1997)، برای موفقیت در سطح بین المللی ضروری است. به نظر می رسد که از این پس محصولات جهانی شده، یعنی محصولات استاندارد شده در سطح جهان، و قیمتهای پایین دیگر لزوماً کلید ورود نیستند. مقاومت مصرف کنندگان در برابر جهانی شدن در نتیجه واکنش های هویتی که جهانی شدن را با از دست دادن هویت فرهنگی و تسلیم اقتصادی و در نتیجه سیاسی همراه می کند، قوی تر می شود. با قیمت پایین، خرده فروشان با سوپر مارکت های “کارخانه های فروش” خود مشکلات جدی را تجربه می کنند که،
به دلایل اجتماعی مانند حفظ مشاغل محلی و دلایل زیست محیطی مانند محدود کردن انتشار CO2 (Cliquet وهمکاران، 2018).
در سطح بین المللی، یک شرکت، چه در بخش تولید و چه در خرده فروشی، همیشه به دنبال مکانی است که بتواند با هزینه کمتری خود را تأسیس کند و تقاضای کافی برای پر کردن دفترچه سفارش یا قفسه های خود وجود داشته باشد، به شرط آنکه با آن هدف مطابقت داشته باشد.
3.3.2.3. جغرافیای تقاضا
مکانهای جغرافیایی یکی از معیارهای اصلی تقسیم تقاضا هستند (Desmet و Zollinger، 2006). این موقعیت های جغرافیایی، که همه بخش های مشتری هستند، کل بازارها و همچنین مناطق بازار یا بخش هایی از این مناطق یا حتی مناطق شهر را در بر می گیرد.
3.3.2.3.1. تقاضا و جغرافیای سیاسی
یک مطالعه توانست نشان دهد که بخش های جغرافیایی مربوط به تقاضای گوشت در هفت کشور اروپایی بر اساس داده های فروشگاه های فروش این محصول اغلب مرزهای “ناهموار” (Hofstede و همکاران، 2002) است. در بین چندین مدل، مدل تقسیم بندی کشور بدترین نتایج را نشان داد و نشان داد که مرزهای سیاسی همیشه بهترین معیار برای تقسیم بندی مشتریان نیستند.
3.3.2.3.2. تقاضا و جغرافیای محصول
ما می توانیم ببینیم که جغرافیای محصولات، به عبارت دیگر عرضه، ناشی از جغرافیای تقاضا است. مناطق مصرف غذا را می توان با تفاوت های زیادی در مصرف گوشت و غلات (Didelon، 2009) متمایز کرد. با توجه به چنین تنظیمات جغرافیایی بازار، به نظر می رسد بدون در نظر گرفتن موقعیت این بازارها، سیاست قیمت گذاری بدون تمایز پیشنهاد شود. می توان نحوه ایجاد شاخص های قیمت را در سطح کشورهای منطقه یورو نشان داد (فراری و همکاران 2005).
گاهی اوقات، در بازار املاک و مستغلات، به سختی می توان قیمت ها را به شکلی قابل درک تعیین کرد و حتی در قالب “حباب” مانند انگلستان منفجر شد (ژانگ و همکاران 2015). این بازار همچنین از وخامت محیط به ویژه از نظر سر و صدا متاثر است: در چندین بازار محلی، به ویژه در حومه مینیاپولیس در ایالات متحده، نشانه هایی از اختلال در املاک واقع در نزدیکی ترافیک جاده ای مشاهده شده است (Swoboda و همکاران 2015). با این حال، معیارهای مثبتی نیز وجود دارد، مانند نزدیک بودن به یک منطقه طبیعی با ارزش، که می تواند تأثیر مثبتی بر قیمت ملک (آپارتمان یا خانه) داشته باشد، همانطور که در هلند نشان داده شده است (Darkeوهمکاران، 2016)
3.3.2.3.3. جغرافیای تقاضا و “کشور مبدأ”
یک “احساس” وجود دارد که نشان می دهد تا چه حد می توان از نظر جغرافیایی و رابطه ای با فضا برخورد کرد (Duan وهمکاران، 2018): “کشور مبدا” (COO) محصولات فروخته شده (پترسون و جولیبرت،1995). این مفهوم COO هم برای مارک های محصول (Melnyk و همکاران، 2012) و هم برای فاشیای فروشگاه (Kan وهمکاران،2014) کاربرد دارد. گاهی اوقات محصولات محلی به نفع محصولات خارجی که از نظر درست یا غلط کیفیت بهتری دارند، کنار گذاشته می شوند، در شرایط دیگر، تحریم محصولات خارجی به دلایل مختلف مانند تصمیم شرکت برای جابجایی کارخانه مشاهده می شود (هافمن و مولر، 2009 ) بنابراین “کشور مبدأ” می تواند ارزش اضافی برند را ایجاد کند (پترسون و جولیبرت، 1995) بدون ایجاد مزیت رقابتی واقعی (Agrawal و Kamakura ،1999) یا برعکس، یک عیب برای نام تجاری به دلیل تصمیمات محکم مورد اعتراض مردم محلی، تصمیمات دولت یا قوم گرایی محض (Fischer و Zeugner-Roth 2017): مردم ژاپن بر این باورند که محصولات ژاپنی همیشه کیفیت بهتری نسبت به محصولات خارجی دارند (Gurhan-Canli و Maheswaran ، 2000b). بر اساس نظریه حقوق صاحبان سهام (Adams 1963)، تحقیقات نشان می دهد که COO بر تمایل به پرداخت قیمت محصول وارداتی تأثیر دارد و این تصویر کشور است که قدرت جذب را بیش از کفایت بین آنها توضیح می دهد. نام تجاری و کشور مورد پذیرش (Koschate- Fischer وهمکاران، 2010). بنابراین می توان دریافت که تعیین قیمت همیشه یک عمل ظریف است، از یک سو زیرا این عملیات مستلزم پیوند دادن عناصر اغلب متناقض هزینه ها و رقابت است.
برگرفته از کتاب:
ژئومارکتینگ (بازاریابی مکانمحور)
چطور با فاکتور مکان، سودآوری کسب و کارمان را افزایش دهیم؟
مترجم:دکتر سعید جوی زاده،مهندس زینب زرگری
بدون دیدگاه