خلاصه

علیرغم مطالعات جهانی در مورد تراکم شهری (UA)، اثرات الگوهای تعامل درون UA تا به امروز به طور کامل مشخص نشده است. برای پر کردن شکاف تحقیق، ابتدا، این مطالعه از داده‌های جستجوی اینترنتی Baidu برای تعیین کمیت الگوهای تعامل داخلی 11 UA اصلی در چین استفاده کرد. داده های راه آهن برای راستی آزمایی ارجاع داده شد. بر اساس شبکه تعامل بین شهری ساختمان، شاخص تقارن گره (NSI) محاسبه شد. با در نظر گرفتن قدرت و متقابل برآورد شده، الگوهای درون تعاملی به دو دسته متقارن و نامتقارن طبقه‌بندی شدند که اولی نشان‌دهنده سودمندی متقابل شهرها و دومی به معنای نامتعادل بودن تعاملات است. سطوح توسعه اجتماعی-اقتصادی شهرها و UA ها با روش آنتروپی-TOPSIS (تکنیک اولویت سفارش با شباهت به راه حل ایده آل) برآورد شد. در نهایت، اثرات تعامل درون UA از طریق رگرسیون حداقل مربعات معمولی بررسی شد. این مطالعه دو یافته را به دست آورد. اولاً، در مقیاس شهر، متقابل‌گرایی متقارن تأثیر بیشتری نسبت به متقارن‌گرایی بر سطح توسعه اجتماعی-اقتصادی شهر داشت. ثانیاً، در مقیاس منطقه‌ای، هم‌گرایی متقارن و هم نامتقارن با سطح توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه‌ای مرتبط بودند. با این حال، تنها متقارن بودن همبستگی با سطح توسعه هماهنگ منطقه ای نشان داد. سپس پیشنهادات و مفاهیم پاسخگو برای ارتقای توسعه هماهنگ منطقه ای بر اساس نتایج تجزیه و تحلیل ارائه شد. محدودیت‌های این مطالعه شامل این است که فعل و انفعالات برون‌زا بین UAs و مناطق پشتی آن‌ها و سایر روابط، مانند رقابت، مورد بحث قرار نگرفت. این موضوعات را می توان در تحقیقات آتی مورد توجه قرار داد. این مطالعه الگوی تعامل تراکم درون شهری را مشخص می کند و توصیه ها و پیشنهادهایی را برای اجرای توسعه پایدار منطقه ای ارائه می دهد.

کلید واژه ها:

تراکم شهری ; تعامل شهر ; نظریه همزیستی ؛ متقابل گرایی ; توسعه منطقه ای

1. معرفی

تراکم شهری (UA) یک سازمان جغرافیایی ویژه از مجموعه ای از شهرها است که زمانی تشکیل می شود که شهر از یک مرحله بسیار توسعه یافته عبور کند. UA به عنوان یک واحد اصلی برای مشارکت منطقه ای در جهانی شدن، اهمیت قابل توجهی برای توسعه منطقه ای دارد [ 1 ]. به عنوان مثال چین را در نظر بگیریم، دلتای رودخانه یانگ تسه، دلتای رودخانه مروارید، جین‌جی‌جی و چنگیو UA بیش از نیمی از تولید ناخالص ملی (GDP) را با 45 درصد کل جمعیت و تنها 9 درصد از کل مساحت تولید می‌کنند [2 ] . . توسعه UA ستون توسعه منطقه ای و ملی را تشکیل می دهد و در نتیجه توجه دانشمندان را در سراسر جهان به خود جلب می کند. فعل و انفعالات تنگاتنگ و نزدیک درون UA یکی از ویژگی های اساسی آن محسوب می شود [ 3] که تأثیرات عمیقی بر توسعه UA دارند. ساختار تعامل درون UA به طور مثبت بر جریان عناصر و سرریز دانش تأثیر می گذارد و بنابراین حرکت نیروی کار، ساخت زیرساخت ها، تجمیع صنایع و نوآوری فناوری را ترویج می کند [4 ، 5 ، 6 ، 7 ] .
تفاوت هایی در سطوح توسعه UA های مختلف وجود دارد. برای مثال چین را در نظر بگیریم، UAهای ساحلی شرقی تقریباً 30 سال زودتر از UAهای داخلی غربی تأسیس شده اند. علاوه بر این، شکاف توسعه در زمینه هایی مانند تولید ناخالص داخلی، تجارت واردات و صادرات، هزینه های تحقیقات علمی، ورودی آموزش و امنیت پزشکی نیز آشکار است. دلتای رودخانه یانگ تسه یکی از نمایندگان UA در شرق سواحل چین است که با حمل و نقل بین شهری بسیار متصل و همکاری مکرر مشخص می شود. اختلاف توسعه بین شهرها در دلتای رودخانه یانگ تسه ناچیز است. برای مقایسه، Chengyu UA نماد UAهای غرب چین است. بر خلاف شبکه شهری چند هسته ای UA ساحلی شرقی،8 ]. بنابراین، کمی کردن الگوهای تعامل درون UA و تجزیه و تحلیل رابطه بین تعامل و توسعه در هر دو مقیاس شهر و UA، برای درک اثرات تعامل درون UA مهم است.
مطالعات موجود در مورد تعامل UA با استفاده از داده‌هایی مانند جریان افراد، زنجیره‌های صنعتی و سایت‌های شبکه‌های اجتماعی (SNS) انجام شد [ 9 ، 10 ، 11 ]، و آنها بیشتر بر ترسیم کل ساختار درون‌زا متمرکز شدند. با توجه به تقاضای زیاد داده برای ساختمان های ارتباطی بین شهری، به ویژه برای یک شبکه شهری پیچیده، برخی از مطالعات از یک شاخص جستجوی اینترنتی مانند شاخص بایدو (BI) استفاده کردند که نشان دهنده علاقه افراد در یک مکان نسبت به مکان دیگر برای شبیه سازی تعامل بالقوه شهر [ 12 ، 13]. در نتیجه تفاوت در مبانی، شرایط و عملکرد شهرهای UA، انواع تعاملات بین شهرها ناهمگون است و در نتیجه اثرات متفاوتی بر شهرها و منطقه ایجاد می‌کند. با این حال، شناسایی الگوهای مختلف تعامل درون UA و تجزیه و تحلیل اثرات پاسخگو به اندازه کافی مورد بحث قرار نگرفته است.
برای کمی سازی و تحلیل الگوهای اتصال بین شهری می توان از نظریه همزیستی استفاده کرد. همزیستی برای اولین بار توسط زیست شناس هاینریش آنتون دو باری در سال 1879 به عنوان “زندگی با هم بر خلاف موجودات” پیشنهاد شد [ 14 ]. بعدها، نظریه همزیستی در مطالعات شهری و منطقه ای با گسترش اهداف مطالعه از موجودات زیستی به اشیاء جغرافیایی، مانند جوامع، آژانس ها، صنایع و شهرها استفاده شد [15، 16 ، 17 ، 18 ] .]. یکی از مزایای استفاده از نظریه همزیستی این است که می‌تواند الگوهای تعاملی را در بین واحدهای شرکت‌کننده متمایز کند که شامل انگلی، هم‌گرایی و متقابل گرایی است. در یک سیستم همزیستی UA، شهرهای جزء واحدهای همزیست هستند و تعاملات بین شهری الگوهای همزیستی را تشکیل می دهند. تعامل بین شهری را می توان از منظر جریان شهر یعنی جریان مردم، مواد و اطلاعات منعکس کرد. با توجه به اینکه ارتباط بین شهری در اولویت تشکیل UA است، متقابل بودن نوع اصلی تعامل بین شهرهای UA است، به این معنی که جریانات بین شهرها متقابل است. با این حال، به دلیل تفاوت در توسعه و عملکرد شهرها، جهت جریان، فرکانس و قدرت متفاوت است و رابطه متقابل را می توان بیشتر به متقارن و نامتقارن طبقه بندی کرد. نوع اول به این معنی است که هر دو شهر از تعاملات بین آنها مزایای مساوی به دست می آورند، در حالی که نوع دوم نشان می دهد که یک شهر نسبت به دیگری مزایای بیشتری به دست می آورد. فرض بر این است که متقابل‌گرایی متفاوت تأثیرات متفاوتی بر توسعه اجتماعی-اقتصادی شهرها و UA ایجاد می‌کند. این مطالعه تلاش می‌کند تا انواع متقابل را شناسایی کند و تأثیرات آن‌ها را بر توسعه اجتماعی-اقتصادی UAs در هر دو مقیاس منطقه‌ای و شهری تجزیه و تحلیل کند. نکات برجسته این مطالعه، کمی کردن تعاملات درون UA، شناسایی ناهمگونی در ارتباطات بین شهری، و تجزیه و تحلیل اثرات الگوهای تعاملی مختلف بر توسعه اجتماعی-اقتصادی شهری و منطقه‌ای است. در حالی که نوع دوم نشان می دهد که یک شهر نسبت به دیگری مزایای بیشتری به دست می آورد. فرض بر این است که متقابل‌گرایی متفاوت تأثیرات متفاوتی بر توسعه اجتماعی-اقتصادی شهرها و UA ایجاد می‌کند. این مطالعه تلاش می‌کند تا انواع متقابل را شناسایی کند و تأثیرات آن‌ها را بر توسعه اجتماعی-اقتصادی UAs در هر دو مقیاس منطقه‌ای و شهری تجزیه و تحلیل کند. نکات برجسته این مطالعه، کمی کردن تعاملات درون UA، شناسایی ناهمگونی در ارتباطات بین شهری، و تجزیه و تحلیل اثرات الگوهای تعاملی مختلف بر توسعه اجتماعی-اقتصادی شهری و منطقه‌ای است. در حالی که نوع دوم نشان می دهد که یک شهر نسبت به دیگری مزایای بیشتری به دست می آورد. فرض بر این است که متقابل‌گرایی متفاوت تأثیرات متفاوتی بر توسعه اجتماعی-اقتصادی شهرها و UA ایجاد می‌کند. این مطالعه تلاش می‌کند تا انواع متقابل را شناسایی کند و تأثیرات آن‌ها را بر توسعه اجتماعی-اقتصادی UAs در هر دو مقیاس منطقه‌ای و شهری تجزیه و تحلیل کند. نکات برجسته این مطالعه، کمی کردن تعاملات درون UA، شناسایی ناهمگونی در ارتباطات بین شهری، و تجزیه و تحلیل اثرات الگوهای تعاملی مختلف بر توسعه اجتماعی-اقتصادی شهری و منطقه‌ای است. این مطالعه تلاش می‌کند تا انواع متقابل را شناسایی کند و تأثیرات آن‌ها را بر توسعه اجتماعی-اقتصادی UAs در هر دو مقیاس منطقه‌ای و شهری تجزیه و تحلیل کند. نکات برجسته این مطالعه، کمی کردن تعاملات درون UA، شناسایی ناهمگونی در ارتباطات بین شهری، و تجزیه و تحلیل اثرات الگوهای تعاملی مختلف بر توسعه اجتماعی-اقتصادی شهری و منطقه‌ای است. این مطالعه تلاش می‌کند تا انواع متقابل را شناسایی کند و تأثیرات آن‌ها را بر توسعه اجتماعی-اقتصادی UAs در هر دو مقیاس منطقه‌ای و شهری تجزیه و تحلیل کند. نکات برجسته این مطالعه، کمی کردن تعاملات درون UA، شناسایی ناهمگونی در ارتباطات بین شهری، و تجزیه و تحلیل اثرات الگوهای تعاملی مختلف بر توسعه اجتماعی-اقتصادی شهری و منطقه‌ای است.
در این تحقیق دو فرضیه مطرح شده است:
  • نسبت متقابل درونی یک UA تأثیر مثبتی بر توسعه هماهنگ آن دارد.
  • همگرایی متقارن و نامتقارن تأثیرات متفاوتی بر توسعه اقتصادی-اجتماعی شهرها دارد.
بر اساس شناسایی متقارن و نامتقارن درون UA و ارزیابی جامع توسعه اجتماعی-اقتصادی در مقیاس شهر و UA، از رگرسیون حداقل مربعات معمولی (OLS) برای تأیید فرضیه استفاده می‌شود. ساختار اصلی این مقاله به شرح زیر است. پس از مقدمه، مروری بر ادبیات روابط درون‌زا در یک UA و تأثیرات آن بر منطقه و کاربرد نظریه همزیستی در مطالعات منطقه‌ای انجام می‌شود. در ادامه، روش‌شناسی ارائه شده و حوزه مورد مطالعه و داده‌هایی که در تحلیل اتخاذ شده‌اند، معرفی می‌شوند. از طریق تأیید دو فرضیه پیشنهادی، بخش بحث مفاهیم و محدودیت‌های مطالعه را ارائه می‌کند. بخش پایانی مطالعه را به پایان می رساند.

2. بررسی ادبیات

2.1. تعریف تراکم شهری

UA محصول شهرنشینی و صنعتی شدن در مرحله خاصی است که می توان آن را به قرن نوزدهم جستجو کرد. در سال 1898، ابنزر هوارد مفهوم “خوشه شهر” را پیشنهاد کرد [ 19 ]، که معمولا به عنوان نمونه اولیه “تراکم شهری” شناخته می شود. او شهرها و نواحی روستایی اطراف آنها را ادغام کرد و ادعا کرد که منظر شهری نه تنها شامل مناطق شهری بلکه چندین “باغ شهر” در حاشیه است. بعدها، در سال 1915، پاتریک گدس، محقق شهری بریتانیایی، مفهوم «همشهری‌ها» را پیشنهاد کرد که به گسترش فضایی شهری ناشی از تمرکز جمعیت همراه با حمل‌ونقل (مانند راه‌آهن) و توزیع منابع (مانند زغال‌سنگ) اشاره می‌کند [20 ] . گاتمن جغرافیدان فرانسوی [ 21] مفهوم «مگالوپلیس» را در مطالعه خود «مگالوپلیس: شهرنشینی ساحل شمال شرقی ایالات متحده» مطرح کرد. بیانگر پدیده‌ای است که در آن مناطق شهری به تدریج با مناطق شهری مجاور بر اساس تعاملات جمعیت و فعالیت‌های اقتصادی ادغام شدند و در نهایت منطقه‌ای عظیم با هسته‌های متعدد را تشکیل دادند. وی شرایط توسعه یک کلان شهر را چنین نتیجه گرفت: (1) یک سیستم شهری چند هسته ای بزرگ است که در امتداد یک محور خاص توسعه می یابد، (2) بسیاری از اشکال تعاملات بین شهرها رخ می دهد، (3) شکل فضایی شهرها از نظر فضایی به هم مرتبط هستند. و (4) صنایع به شدت در این منطقه متمرکز هستند. محققان بعدی عمدتاً مفهوم “کلان شهر” را هنگام مطالعه معنای UA دنبال کردند [ 22 ].
در دهه 1980، مفهوم “کلان شهر” به چین معرفی شد. از آن زمان مطالعات و بحث های گسترده ای در مورد UA ها در چین انجام شده است. محققان مختلف تعاریف مختلفی از UA دارند. به عنوان مثال، نیش، و همکاران. [ 23 ] نشان داد که در یک UA، حداقل یک شهر مرکزی به عنوان هسته و سایر مناطق شهری یا شهرها به عنوان پایه و اساس عمل می کنند، در نتیجه ساختار اساسی UA را تشکیل می دهند. یائو و همکاران [ 24] UA را ارگانیسمی تعریف می کند که قسمت های داخلی آن به هم وابسته اند و با انواع شبکه های حمل و نقل به هم متصل می شوند. با توجه به موقعیت، مقیاس و سطح توسعه اجتماعی-اقتصادی، UAها در چین را می توان به انواع ملی، منطقه ای، زیر منطقه ای و محلی طبقه بندی کرد. به عنوان مثال، “پیشنهاد دولت مرکزی در مورد تدوین برنامه پنج ساله یازدهم” و “برنامه ملی شهرسازی جدید” اشاره کرد که UAهای ملی شامل گروه شهر دلتای رودخانه یانگ تسه، گروه شهر جینجنجی، شهر دلتای رودخانه مروارید هستند. گروه، گروه شهر چنگیو، و دلتای رودخانه یانگ تسه UA [ 25 ]. با توجه به نمایندگی و اهمیت، 11 UA انتخاب شده در این مطالعه، همه UAهای ملی بر اساس برنامه ملی به روز شده هستند.

2.2. تعاملات درون زا UA

تحلیل الگوی تعامل درون UA توجه زیادی را در کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه به خود جلب کرده است. روش ها را می توان به عنوان مطالعات تجربی و کاربردهای مدل خلاصه کرد و اهداف مطالعه را می توان به عنوان تجزیه و تحلیل فرآیند توسعه، نیروهای محرک و تأثیرات نتیجه گیری کرد.
در مطالعات تجربی، از داده‌های اندازه‌گیری شده که منعکس‌کننده تعاملات واقعی بین شهرهای UA مانند حمل‌ونقل، جابجایی محموله، جریان مردم و ارتباطات اینترنتی است، استفاده می‌شود. برای مثال، بروینسما و ریتولد [ 26 ] یک شبکه زیرساخت حمل و نقل عمومی از شهرهای اصلی اروپا را با استفاده از داده های جاده، راه آهن و خطوط هوایی ساختند و اتصالات UAهای اروپایی را بر اساس تجزیه و تحلیل دسترسی تجزیه و تحلیل کردند. کابیش و هاس با استفاده از داده‌های جمعیت پانل مراکز هسته‌ای و مناطق حاشیه‌ای اروپا از سال‌های 1991 تا 2004، [ 27]] الگوهای متنوع تجمعات اروپایی را مورد بحث قرار داد. با توسعه جمع‌آوری داده‌ها و فرآیندها، داده‌های بزرگ از SNS مانند فیس‌بوک، توییتر و Weibo برای ایجاد ارتباطات اجتماعی در بین شهرها استفاده می‌شوند که بر اساس آن می‌توان تعاملات اقتصادی را شبیه‌سازی کرد [11 ، 28 ] .
برای برآورد جامع تعاملات شهر، در برخی از مطالعات، مدل‌های شبیه‌سازی ریاضی-آماری و فضایی اتخاذ شد. به عنوان مثال، کافمن [ 29 ] با اعمال یک مدل با محدودیت مضاعف، الگوهای رفت و آمد منطقه مرکزی آلمان را شبیه سازی کرد. کائو و همکاران [ 30 ] سطوح غیرقابل نفوذ در سطح زیرپیکسل پکن-تیانجین-هبی (BTH) و Boswash UA را تجزیه و تحلیل کرد. با استفاده از متریک های منظر و مدل گرانش، آنها به این نتیجه رسیدند که ساختار فضایی BTH مراحلی از یک ساختار تک مرکزی به یک ساختار شبکه را تجربه می کند، در حالی که الگوی درون بوسواش پایدارتر است. مطالعات دیگر تعاملات شهری را از منظر الگوهای منظر شهری تحلیل کردند. یو و همکاران [ 31] از تصاویر ماهواره ای نور شبانه برای شناسایی مناطق ساخته شده شهری استفاده کردند و آنها خوشه های شهری را در سطح ملی با تجزیه و تحلیل ویژگی های هندسی و شکل آن مشخص کردند. راماچاندرا و همکاران [ 32 ] از داده‌های سنجش از دور با گرادیان‌های ناحیه‌ای و معیارهای فضایی برای تحلیل الگوی شهرنشینی و گستردگی UA در هند استفاده کرد. آنها با موفقیت ساختار فضایی UA را شناسایی کردند و به این نتیجه رسیدند که بخش‌های فرعی آن از نظر فضایی در یک تکه و تکه شهری بزرگ ادغام شده‌اند.
این مطالعه به جای استفاده از یک روش تجربی مبتنی بر جمع‌آوری حجم زیادی از داده‌ها و مدل‌سازی یک روش شبیه‌سازی که به برآوردهای فضایی، اجتماعی و اقتصادی شهرها بستگی دارد، روش جدیدی را برای ایجاد ارتباط بین شهری بر اساس جستجوی اینترنتی پیشنهاد می‌کند. نمایه سازی با توسعه خدمات جستجوی وب. بایدو ( www.baidu.com ) بزرگترین موتور جستجوی چینی است. BI یک سرویس رایگان تجزیه و تحلیل داده عظیم است که بر اساس جستجوی وب Baidu و اخبار Baidu است که “آگاهی کاربر” کلمه کلیدی را منعکس می کند [ 33]. با تنظیم مکان کاربر و کلمات کلیدی جستجوی اصلی، به عنوان مثال، تنظیم موقعیت مکانی کاربر به عنوان پکن و استفاده از کلمات کلیدی مانند “نقشه شهر شانگهای”، “نقشه شهر هنگ کنگ” و “نقشه شهر تایپه”، مقادیر BI می توانند نشان دهند. میزان علاقه و آگاهی مردم در پکن برای سه شهر. این یافته نشان دهنده ارتباط بین شهرها بر اساس جریان افراد ممکن است. BI برای توصیف و تحلیل تعاملات شهرها استفاده شده است [ 34 ، 35 ]. بنابراین، این مطالعه از BI برای ایجاد یک شبکه درون UA استفاده می‌کند که بر اساس آن نظریه همزیستی برای شناسایی الگوی تعامل بین شهرها اعمال می‌شود. سپس، اثرات الگوهای تعاملی مختلف بر هر دو شهر و UA تجزیه و تحلیل می‌شود.

2.3. تحلیل همزیستی مطالعات شهری و منطقه ای

نظریه همزیستی به طور گسترده ای برای مطالعه تعامل بین موجودات جغرافیایی، مانند مناطق شهری و روستایی، مناطق شهری و محیط طبیعی آن، و صنایع استفاده می شود. به طور کلی، از دو روش اصلی برای مطالعه روابط همزیستی استفاده می شود، یعنی روش های کمی و کیفی: (1) روش کیفی عمدتاً رابطه بین دو واحد را به لحاظ نظری جدا می کند. برای مثال، کو و هائو [ 36 ] یک مدل برنامه ریزی یکپارچه شهری-روستایی را با استفاده از نظریه همزیستی پیشنهاد کردند. در مدل آنها، واحدهای همزیست شهر و کشور بودند. از طریق توسعه یک محیط همزیست و رابط، اقدامات عملی برای توسعه هماهنگ شهری و روستایی ارائه شد. زو [ 37] نظریه همزیستی را برای بحث در مورد سیستم همکاری UA به کار برد. در مطالعه او، شهرهای چند هسته‌ای UA واحدهای همزیستی بودند و روابط همزیستی بر اساس همکاری‌های اقتصادی-اجتماعی نزدیک و متنوع ایجاد شد. وی خاطرنشان کرد: تحلیل روابط همزیستی درون UA جهت گیری مهمی برای ساختار فضایی کلان شهرها در آینده خواهد بود. (2) روش کمی بر کمی سازی الگوی رابطه همزیستی و اثرات پاسخ دهنده تمرکز دارد. برای مثال، Vukonic [ 38 ] رابطه همزیستی بین دین، گردشگری و اقتصاد محلی را مورد بحث قرار داد. بر اساس تحقیقات وی، دین و گردشگری می توانند وجود داشته باشند و با یکدیگر همکاری کنند و در نتیجه بر توسعه اقتصادی محلی تأثیر مثبت بگذارند. لی و همکاران [ 39] از یک تحلیل همزیستی برای توصیف و توضیح رابطه بین شهرهای بندری آسیایی استفاده کرد. آنها با مطالعه هنگ کنگ و سنگاپور، تأثیر این رابطه همزیستی را بر توسعه شهری در چارچوب جهانی شدن نشان دادند. برای نتیجه گیری، مطالعات کیفی ثابت کردند که نظریه همزیستی می تواند ساختار UA را توضیح دهد و مطالعات کمی نشان می دهد که الگوی رابطه همزیستی را می توان با تخمین نتیجه تعامل شناسایی کرد، یعنی اینکه واحدهای همزیستی چقدر از چنین روابطی سود می برند. .
با مراجعه به مطالعات قبلی، این مطالعه از نظریه همزیستی برای تبیین کیفی سیستم UA استفاده کرد. شهرها “واحدهای زندگی مشترک” هستند و تعامل بین شهری یک الگوی همزیستی را تشکیل می دهد. سپس، اتصال بین شهری به صورت کمی مورد مطالعه قرار گرفت تا الگوهای همزیستی داخلی UA های مختلف نمایش داده شود. علاوه بر این، تأثیرات پاسخ دهنده بر توسعه اقتصادی-اجتماعی منطقه و هر شهر تجزیه و تحلیل شد.

3. منطقه مطالعه و منبع داده

مطابق با UAهای ملی تایید شده توسط شورای ایالتی چین، 11 مورد از UAهای اصلی سرزمین اصلی چین که شامل 167 شهر است به عنوان منطقه مورد مطالعه برای تجزیه و تحلیل و مقایسه الگوهای همزیستی داخلی آنها انتخاب شدند. مناطق غربی چین نسبتاً کمتر از سایر بخش ها توسعه یافته است و وضعیت UA بر این اساس کمتر آشکار است. از این رو، همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است، توده های انتخابی شامل مناطقی هستند که در قسمت های شمالی، میانی، شرقی و جنوبی قرار دارند.
BI از خدمات شاخص Baidu است. اطلاعات در حال حرکت قطار توسط پایتون 3.7 از پلت فرم باز بایدو مپ جمع آوری شده است. داده های آماری اجتماعی و اقتصادی از سالنامه آماری چین است.

4. روش شناسی

BI تعامل بالقوه بین دو شهر را نشان می دهد. برای کاهش انحراف BI در روزهای هفته و آخر هفته، ابتدا BI روزانه دو شهر در هر روز یک هفته جمع آوری می شود. دوم، مقدار متوسط ​​BI محاسبه می شود. در نهایت، BI هر جفت شهر در یک UA به دست می آید و ارتباط بین شهری برآورد می شود. اتصال واقعی به دست آمده از داده های راه آهن به عنوان تأیید ارجاع داده شد. سپس از شاخص تقارن گره (NSI) برای تشخیص متقارن و نامتقارن در بین شهرها استفاده شد. در نهایت، اثرات روابط متقابل مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. شکل 2 نمودار جریان متدولوژی ها را نشان می دهد.

4.1. شناسایی متقابل گرایی درون UA

4.1.1. ماتریس اتصال شهر بر اساس BI

شهرها در هر UA به عنوان تعیین شدند [ایکس1،ایکس2،…،ایکسn]. تعامل بین هر جفت شهر را می توان با به دست آوردن BI هر جفت شهر تخمین زد.

برای تأیید ارتباطات بین شهری تخمین زده شده، با در نظر گرفتن مجاورت جغرافیایی شهرها در UA، اتصالات شهری واقعی در جدول زمانی راه‌آهن برای تأیید اتصال شهر شناسایی شده بر اساس BI ساخته شد. جدول زمانی راه آهن به صورت آنلاین جمع آوری شد. شماره قطار، فرکانس های در حال حرکت، نام ایستگاه ها و زمان توقف قطار در هر ایستگاه جمع آوری شد. نقاط قوت اتصال ایستگاه های a و b بر اساس قطار به صورت تعریف شده است

سیآبمن=∑تی=13∑ل=15wتی·wل

که در آن t زمان توقف قطار در ایستگاه و وزن پاسخ دهنده است wتیبر این اساس با روش دلفی ارائه شده است ( جدول 1 ).

با توجه به سرعت حرکت، قطارها در سرزمین اصلی چین را می توان به پنج نوع اصلی طبقه بندی کرد. اطلاعات دقیق در مورد قطارها و وزن پاسخ دهندگان در جدول 2 آورده شده است .

اتصال جامع شهرهای a و b به صورت محاسبه می شود

سیآب=∑سیآبمن
یک مدل رگرسیون خطی بین اتصال بین شهری برآورد شده بر اساس BI و اتصال واقعی بر اساس داده های راه آهن توسعه داده شد. دقت اتصالات تخمینی شهر بر اساس BI را می توان با بررسی مقادیر آن تأیید کرد آر2و اهمیت
4.1.2. شناسایی الگوهای متقابل درون UA

از طریق طبقه بندی اتصالات شبکه ساخته شده به انواع ضعیف، متوسط ​​و قوی بر اساس روش قطع طبیعی، تنها اتصالات متوسط ​​و قوی در نظر گرفته شد و سپس NSI محاسبه شد [ 40 ] . NSI عدم تعادل گره های درون درجه و خارج گره را در یک شبکه هدایت شده تخمین می زند . فرمول اصلی NSI این است:

ناسمنمنj=تیمنjمنn-تیمنjoتوتیتیمنjمنn+تیمنjoتوتی

جایی که تیمنjمنnو تیمنjoتوتیورودی و خروجی را به ترتیب از گره j به گره i نشان دهید . محدوده مقدار NSI [-1،1] است. وقتی NSI = 0 باشد، تمام جریان های بین i و j متقارن هستند. اگر −1 باشد، نشان می‌دهد که مردم فقط از شهر i به شهر j می‌روند و اگر 1 باشد، نشان می‌دهد که مردم فقط از شهر j به شهر i می‌روند . متقابل گرایی را می توان بیشتر به الگوی متقارن متقارن (SMP) و الگوی متقارن متقارن (AMP) طبقه بندی کرد. برای توصیف متقابل بودن شهرها، NSIمقدار به سه نوع طبقه بندی می شود: -1 تا -0.3، -0.3 تا 0.3، و 0.3 تا 1 که به ترتیب نشان دهنده AMP بیرونی، SMP و AMP داخلی هستند. SMP و AMP برای هر شاخص شهر i همانطور که در جدول 3 نشان داده شده است محاسبه می شود .

در مقیاس UA، نسبت SMP برای نشان دادن الگوی کلی تعامل درون UA محاسبه می‌شود. فرمول آن به شرح زیر است.

پroپorتیمنonمتر=نمترن

جایی که نمترتعداد کل SMP در UA است، در حالی که N تعداد کل روابط شهری در UA است.

4.2. اثرات متقابل گرایی بین شهری بر شهرها و UAs

اثرات متقابل گرایی بین شهری بر شهرها و UA ها بر اساس ارزیابی جامع توسعه شهرها و UAs تحلیل می شود. با اشاره به مطالعات قبلی [ 41 ، 42 ، 43 ، 44 ]، سیستم ارزیابی به صورت جدول 4 ساخته شده است .
شاخص های جمعیت شناختی مقیاس شهر و سطح شهرنشینی را از جمعیت منعکس می کند. ساخت و ساز شهر نشان دهنده توانایی خدمات زیرساخت عمومی از دیدگاه کاربری زمین است. شاخص های اقتصادی به توسعه اقتصادی مانند تولید ناخالص داخلی و ساختار صنعتی اشاره دارد. بهبود اجتماعی بر شاخص هایی تمرکز دارد که با یکسان سازی منابع عمومی و رفاه هدف ساکنان شهری مرتبط است. به عنوان مثال، نسبت افراد دارای وقف و بیمه درمانی را شامل می شود. داده های مرتبط از سالنامه آماری چین، سالنامه آماری شهر چین و بولتن آماری شهر ارائه شده توسط اداره دولتی شهر و اینترنت جمع آوری شد.
برای ارزیابی نهایی از روش آنتروپی-TOPSIS استفاده شد. روش آنتروپی-TOPSIS بر اساس روش سنتی TOPSIS، از جمله تصمیم گیری وزن بر اساس محاسبه آنتروپی اطلاعات و ارزیابی جامع بر اساس روش TOPSIS، بهبود یافته است. آنتروپی اطلاعات یک مفهوم فیزیکی از ترمودینامیک بود که توسط شانون در سال 1948 پیشنهاد شد، که می تواند وزن اندیکاتورها را تعیین کند. فکر اصلی آن این است که هر چه نتیجه نامطمئن تر باشد، احتمال تخصیص یافته به نتیجه یکنواخت تر خواهد بود [ 45]]. با مزیت اجتناب از ذهنیت، روش آنتروپی در مقایسه با روش های ذهنی مانند روش دلفی و روش فرآیند تحلیل سلسله مراتبی قابل اعتمادتر است. روش TOPSIS برای اولین بار توسط هوانگ و یون در سال 1981 ارائه شد. این یک روش رتبه بندی بر اساس شباهت بین تعداد محدودی از اشیاء ارزیابی و یک هدف ایده آل است، و شایستگی های نسبی اشیاء موجود را ارزیابی می کند [46 ] . روش TOPSIS دارای مزایای بصری و قابل اعتماد بودن است. علاوه بر این، هیچ الزامات خاصی برای داده های نمونه ندارد. TOPSIS می تواند بر انعکاس وضعیت کلی تمرکز کند، بنابراین برای ارزیابی جامع مناسب است. مراحل به شرح زیر است: (1) ساخت ماتریس تصمیم اولیه ایکس=(ایکسمنj)متر×n، من=1،2،…،متر، j=1،2،…،n، که در آن m نشان دهنده شهرها و n به نشانگرها اشاره دارد. (2) برای هر شاخص، ارزش شاخص شهرها را استاندارد کنید، ایکسمنj=ایکسمنjایکسمترآایکس. (3) آنتروپی اطلاعات را محاسبه کنید: اچj=-ک∑من=1مترپمنjلوگاریتمپمنj; پمنj=ایکسمنj∑من=1مترایکسمنj;ک=1لوگاریتممتر. (4) وزن را محاسبه کنید: wj=1-اچj∑j=1n(1-اچj).سپس از روش TOPSIS استفاده می شود. (5) ماتریس وزنی را بسازید آر=(rمنj)متر×n، rمنj=wj×ایکسمنj.(6) برای هر نشانگر، مجموعه مقادیر بهینه و بدترین را بدست آورید اسj+=حداکثر(r1j، r2j، …، rnj)، اسj-=دقیقه(r1j، r2j، …، rnj)سپس فاصله اقلیدسی بین مقادیر واقعی هر شهر و مجموعه مقادیر بهینه و بدترین را محاسبه کنید: سهپمن+=∑j=1n(سj+-rمنj)2، سهپمن-=∑j=1n(سj–rمنj)2. (7) ارزیابی جامع نهایی را محاسبه کنید: سیمن=سهپمن-سهپمن++سهپمن-. برای ادغام اثرات محلی، ما ارزیابی جامع را توسط هر UA انجام می دهیم.

رگرسیون OLS برای انجام تجزیه و تحلیل اثر تعامل درون UA استفاده شد. علاوه بر این، تأثیر بر توسعه هماهنگ شهرهای درون UA نیز مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت زیرا هماهنگی یک هدف مهم ساخت و ساز UA است. هماهنگی بین شهرهای داخل UA با درجه هماهنگی جفت محاسبه می شود. تخمین هماهنگی کوپلینگ به مدل ضریب جفت ظرفیت در فیزیک اشاره دارد و معمولاً برای ارزیابی هماهنگی بین سیستم ها استفاده می شود. این یک شاخص برای منعکس کننده میزان همبستگی و سازگاری شهرهای یک UA با یکدیگر است [ 47 ]. کمیت درجه هماهنگی کوپلینگ به شرح زیر است.

سی=n∏متر=1nYمتر(∑متر=1nYمتر)nn

جایی که سیبه درجه جفت شدن n شهر اشاره دارد و Yمترارزیابی برای هر شهر است. زیرا سیفقط نشان دهنده رابطه متقابل بین شهرها، درجه هماهنگی جفت است Dبیشتر برای بازتاب مثبت یا منفی بودن رابطه متقابل اعمال می شود.

D=سی×تی
تی=∑متر=1nβمترYمتر

جایی که تینشان دهنده درجه جفت و βمترنشان دهنده سهم هر شهر است. با در نظر گرفتن اهمیت برابر شهرها، βمتردر این مطالعه 1/n تنظیم شده است. درجه هماهنگی جفت Dترکیبی از درجه جفت و درجه هماهنگی است که نشان دهنده وضعیت توسعه متعادل و خوش خیم شهرهای یک UA است.

5. نتایج و تجزیه و تحلیل

5.1. شبکه تعامل بر اساس BI

با تعیین مکان به عنوان شهر جزء واحدهای UA مورد مطالعه و کلید واژه به عنوان نقشه شهر دیگر، BI هر جفت شهر هر UA به عنوان اتصالات بین شهری استخراج شد. برای تأیید صحت اتصال برآورد شده، اتصال واقعی از داده‌های راه‌آهن برآورد شد و تحلیل همبستگی خطی بین اتصالات برآورد شده و واقعی انجام شد. برای تمام 11 UA، مقادیر معنی‌داری از 0 تا 0.08 متغیر است. مقدار متوسط ​​از آر20.72 است که نشان دهنده عملکرد خوب برآورد اتصال بین شهری بر اساس BI است. سپس شبکه های تعاملی 11 UA ساخته شد. با در نظر گرفتن تمام مقادیر اتصال شهر، سه نوع با روش قطع طبیعی به اتصالات ضعیف، متوسط ​​و قوی طبقه بندی شدند ( شکل 3 ).

5.2. الگوی متقابل داخلی 11 UA

SMP و AMP در هر UA با استخراج اتصالات متوسط ​​و قوی از شبکه اصلی شناسایی شدند. SMP به رابطه برابر و متقابل بین دو شهر اشاره دارد. برای شاخص AMP، یک مقدار مثبت نشان دهنده ورودی منابع است، در حالی که مقدار منفی نشان دهنده خروجی منابع است. ویژگی های همزیستی 11 UA در جدول 5 نشان داده شده است نشان داده شده است .
از نتایج تجزیه و تحلیل، UAs از جینجینجی، دلتای رودخانه یانگ تسه، و دلتای رودخانه مروارید بیشترین نسبت رابطه متقارن متقارن را اشغال می‌کنند. این یافته نشان می دهد که اکثر شهرهای این سه UA دارای تعاملات متقابل و قوی هستند، به این معنی که حرکت مکرر و متقابل منابع متنوع بر اساس جریان افراد، مواد و اطلاعات رخ می دهد. وضعیت ورودی و خروجی هر شهر نیز از طریق تحلیل همزیستی قابل تحلیل است.
یک جزئیات جالب این است که شهری که دارای بالاترین شاخص AMP داخلی است، از نظر اجتماعی-اقتصادی در UA توسعه نیافته است. به عنوان مثال، در UA Jingjinji، Chengde بالاترین ارزش را دارد و نه پکن یا تیانجین. پکن پایتخت چین است و تولید ناخالص داخلی آن در سال 2018 446.6 میلیارد دلار آمریکا بوده است. تیانجین شهری است که مستقیماً زیر نظر دولت مرکزی قرار دارد و تولید ناخالص داخلی آن در سال 2018 279.9 میلیارد دلار بوده است. چنگده شهری در سطح استان است که به استان هبی تعلق دارد و تولید ناخالص داخلی آن در سال 2018 21.83 میلیارد دلار آمریکا بوده است. در سایر UA مانند منطقه دلتای رودخانه یانگ تسه و منطقه دلتای رودخانه مروارید نیز همینطور است، جایی که شهرهایی که بالاترین ارزش را دارند ژوشان و یانگ جیانگ هستند، اما نه شانگهای و شنژن، که دو شهر توسعه یافته در چین هستند. این نتیجه به این دلیل رخ داد که در این UA ها، این شهرهای توسعه یافته عمدتاً SMP را با سایر شهرها به اشتراک می گذارند و مزایای اجتماعی-اقتصادی که از تعاملات یکسان به دست می آورند، بیشتر از آن چیزی است که از یک تعامل نابرابر به دست می آورند. این یافته همچنین نشان می دهد که متقارن بودن متقارن اثرات مثبت بیشتری بر توسعه شهر دارد.
با توجه به این یافته جالب، ما می خواستیم نشان دهیم که آیا متقارن یا متقارن برای توسعه اجتماعی و اقتصادی شهرها اهمیت بیشتری دارد. این موضوع در بخش بعدی مورد تحلیل قرار خواهد گرفت.

5.3. تجزیه و تحلیل اثر متقابل درون UA

برای بررسی تأثیرات متقابل درون UA بر توسعه اجتماعی-اقتصادی شهرها و UA، ابتدا توسعه همه جانبه هر شهر و هر UA با روش آنتروپی-TOPSIS برآورد شد. با در نظر گرفتن اثرات محلی، ارزیابی توسط هر UA انجام شد. جدول 6 وزن شاخص ها را در هر یک از مدل های ارزیابی UA فهرست می کند.
سپس، سطح توسعه اجتماعی-اقتصادی کل 167 شهر از 11 UA مورد مطالعه برآورد شد. شانگهای (4.767)، پکن (4.672)، گوانگژو (4.424)، شنژن (3.903) و تیانجین (3.853) پنج شهر برتر هستند. پنج شهر آخر عبارتند از تیانمن (0.264)، کیان جیانگ (0.268)، دانگ فانگ (0.391)، شیانگ یانگ (0.434) و دانگ فانگ (0.443). به طور مشابه، سطوح توسعه 11 UA انتخاب شده نیز با روش آنتروپی-TOPSIS برآورد شد. دلتای رودخانه یانگ تسه (39.618)، دلتای رودخانه مروارید (32.250) و دره رودخانه یانگ تسه (28.761) سه UA برتر هستند، در حالی که Mid-Southern Liaoning (9.410)، خلیج بیبو (10.925) و دشت Guanzhong (9561) برآورد شده اند. به عنوان سه UA آخر.
(1) اثرات تعامل درون UA در مقیاس شهر
در مقیاس شهر، برخی از مطالعات بر روی شبکه های شهری ثابت کردند که یک گره شهری با درجه بالا تأثیر مثبتی بر توسعه شهر دارد [ 48 ، 49 ، 50 ]. با این حال، جریان یک شهر می تواند هم در یک اتصال مساوی و هم در یک اتصال نامتعادل رخ دهد. برای بررسی اثرات مختلف، شاخص های SMP و AMP هر شهر با استفاده از فرمول های ذکر شده در بخش 4.1.2 محاسبه می شود . این SMP فهرست مطالبمثبت است. شاخص AMP می تواند مثبت یا منفی باشد. مقدار منفی به این معنی است که خروج از شهر i اتفاق می افتد و مقدار مثبت نشان دهنده این است که جریان ورودی به شهر i رخ می دهد. جدول 7 نتایج رگرسیون OLS را در مقیاس شهر نشان می دهد.
از نتایج، هر دو SMP و AMP اثرات مثبتی را نشان می دهند. این یافته به این دلیل مشاهده می شود که جریان ورودی افراد، کالاها و اطلاعات در هر دو SMP و AMP وجود دارد و شهرها می توانند از چنین روابطی به خوبی بهره ببرند. با این حال، اهمیت بیشتری در رگرسیون بین SMP و توسعه شهر یافت می‌شود، که نشان‌دهنده یک رابطه همزیستی متقابل بین شهرها است که به طور مثبت توسعه اجتماعی-اقتصادی شهرها را ارتقا می‌دهد. همزیستی و رونق مشترک شهرها یک نتیجه “چند برد” است که توسط توسعه یک رابطه متقارن متقارن هدایت می شود [ 51]]، زیرا همه شهرهای شرکت کننده می توانند از تعاملات متقابل سود ببرند و از این طریق توسعه هماهنگ شهرها را ارتقاء دهند. بنابراین، بر اساس فرض منابع محدود، حتی یک رابطه نامتعادل می تواند منابع بیشتری را برای شهر به ارمغان بیاورد. با این حال، یک رابطه متوازن و متقابل می تواند به وضعیت پایدار و سودمند منجر شود و در نتیجه توسعه اجتماعی-اقتصادی آن را ارتقا دهد.
(2) اثرات تعامل درون UA در مقیاس UA
در مقیاس UA، برای تجزیه و تحلیل اثرات تعاملات درون UA، شاخص هایی که منعکس کننده ویژگی های شبکه اتصال هستند محاسبه شدند. دو نوع شاخص گنجانده شد. یکی ویژگی های اندازه UA را نشان می دهد که شامل تعداد گره ها (شهرها)، تعداد اتصالات و تراکم اتصال است. یکی دیگر نشان دهنده همزیستی، از جمله شاخص های SMP و AMP است. سپس تحلیل رگرسیون OLS انجام شد. جدول 8 نتایج رگرسیون را نشان می دهد.
نتایج نشان می‌دهد که هم تعداد شهرها و هم ارتباط با توسعه اجتماعی-اقتصادی UA و هماهنگی جفت‌گیری درون UA مرتبط است، که نشان می‌دهد اندازه UA تأثیر مثبتی دارد. علاوه بر این، تأثیر چگالی اتصال ناچیز است. از آنجایی که فعل و انفعالات بین شهرها جهت دار است و قدرت تعامل متفاوت است، تراکم اتصال نمی تواند الگوی تعامل را به خوبی منعکس کند. نتایج همچنین نشان می دهد که هر دو SMP و AMP اثرات مثبتی بر سطح توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه ای دارند. متقابل گرایی حاکی از وجود تحرک مردم، انتشار اطلاعات و تبادل محصول است که باعث توسعه منطقه و پیشبرد متوسط ​​توسعه زیرشهرها می شود. با این حال، فقط SMP تأثیر مثبتی بر هماهنگی جفت شهرهای UA نشان می دهد. در حالی که AMP تاثیر قابل توجهی نشان نمی دهد. SMP نه تنها نشان دهنده تعاملات متقابل بلکه برابر بین شهرها است که بر اساس آن افراد، سرمایه مادی و اطلاعاتی به طور فعال و یکنواخت جریان می یابند و در نتیجه تخصیص یکسان منابع مختلف را ارتقا می دهند. در نتیجه، SMP اثرات مثبتی بر توسعه هماهنگ در داخل UA به ارمغان می آورد.

6. بحث

با توسعه اجتماعی و اقتصادی UAs، تجربیات ارتباط بین شهری به طور همزمان تغییر می کند. الگوی درون UA نه تنها بر توسعه هر شهر تأثیر می گذارد، بلکه توانایی رقابت منطقه و حتی کشور در جهانی شدن را تعیین می کند. از این رو، کمی کردن، تجزیه و تحلیل و نظارت بر الگوی تعامل درون UA مهم است. علاوه بر این، متقابل گرایی به رابطه متقابل بین شهرها اشاره دارد که برای توسعه هماهنگ منطقه ای سودمند است. بنابراین، الگوی متقابل تحلیل درون UA اهمیت قابل توجهی دارد.

6.1. آشنایی با سیستم همزیستی UA

با تأیید دو فرضیه پیشنهادی، این مطالعه ثابت کرد که متقابل گرایی بر توسعه UA در هر دو مقیاس منطقه ای و شهری تأثیر می گذارد. ثابت شد که متقارن بودن متقارن ارتباط مثبتی با توسعه اجتماعی-اقتصادی شهر و توسعه هماهنگ منطقه ای دارد.
در یک سیستم UA همزیستی، شهرهای جزء واحدهای همزیستی هستند. کانال‌های ارتباطی متعدد مانند راه‌آهن، جاده عمومی و سیستم ارتباطی یک رابط همزیستی را تشکیل می‌دهند که تعامل بین شهرها را ممکن می‌سازد. عناصر طبیعی، اجتماعی، اقتصادی، سیاسی و فرهنگی با هم یک محیط همزیستی را می سازند. شهرهای UA به دلیل نزدیکی جغرافیایی، محیط همزیستی مشابهی دارند. با توجه به ساختار فضایی یک UA، روابط متقابل متقابل معمولا وجود دارد. بنابراین، متقابل گرایی الگوی همزیستی است که موضوع اصلی این پژوهش است. متقابل گرایی به الگوهای متقارن و نامتقارن طبقه بندی می شود و تأثیرات آنها برای تجزیه و تحلیل تفاوت ذاتی روابط متقابل مورد مطالعه قرار می گیرد.
بر اساس نتایج تجزیه و تحلیل، در مقیاس شهر، همگرایی متقارن و هم نامتقارن تأثیرات مثبتی بر توسعه شهر دارد. با این حال، با توجه به توسعه منطقه ای، متقابل گرایی متقارن برای ارتقای توسعه هماهنگ منطقه ای مفیدتر است. به دنبال روند توسعه چندمرکزی منطقه ای تحت پس زمینه جهانی شدن [ 52 ]، متقابل گرایی متقارن تعاملات متقابل عناصر مختلف را تشویق می کند، تخصیص منابع را ترویج می کند و توسعه هماهنگ در داخل منطقه را امکان پذیر می کند. از این رو، متقابل گرایی متقارن تصور می شود که وضعیت ایده آل برای توسعه منطقه ای است [ 53 ، 54 ].
برای استفاده از نظریه همزیستی در مطالعه الگوهای تعامل درون UA، ابتدا باید یک شبکه تعامل بین شهری ساخته شود. داده های جریان واقعی مانند جریان مهاجرت افراد، حمل و نقل، زیرساخت ها و داده های SNS را می توان برای ساخت شبکه اعمال کرد. این مطالعه از BI برای شبیه سازی اتصال بین شهری استفاده کرد. در موارد دیگر، Google Trends را می توان به طور مشابه استفاده کرد. داده هایی که منعکس کننده جریان های واقعی افراد، مواد و اطلاعات هستند، می توانند برای تأیید ارتباط بین شهری تخمین زده شوند. در این مطالعه از داده های راه آهن استفاده شد. در موارد دیگر، داده هایی مانند جریان هواپیما و اتصالات SNS می توانند ارجاع شوند. سپس، نظریه همزیستی را می توان برای شناسایی الگوهای متقابل درون UA به کار برد. NSI عمدتاً در این مطالعه ارجاع شده است. سایر شاخص های شبکه های اجتماعی مانند درجه گره نیز می توانند برای انعکاس تقارن اتصالات بین شهری استفاده شوند. تجزیه و تحلیل بیشتر مانند اثرات، تأثیرات و نیروهای محرک را می توان بر اساس نتایج تجزیه و تحلیل همزیستی انجام داد که پیامدهایی را برای مدیریت و برنامه ریزی شهری و منطقه ای ارائه می دهد.

6.2. توسعه متقابل درون UA

متقابل گرایی را می توان با توسعه واحدهای همزیستی، تقویت رابط همزیستی و ادغام محیط همزیستی اجرا کرد. در UA، ساخت شهرها را می توان با جذب مردم از طریق سیاست جمعیت، توسعه اقتصادی از طریق پیشرفت صنعتی و بهبود اجتماعی از طریق سیستم تامین اجتماعی ارتقا داد. رابط همزیستی را می توان از طریق ساخت یک جاده بزرگراه و یک ساختار راه آهن تقویت کرد.
در چین، شهرهای جزئی که UA را تشکیل می‌دهند معمولاً سطح توسعه نسبتاً بهتری نسبت به سایر شهرها دارند و دسترسی ترافیکی خوبی با یکدیگر دارند. بنابراین می توان از راه های دیگری برای ترویج همگرایی درون منطقه ای استفاده کرد. به عنوان مثال، منطقه دلتای رودخانه یانگ تسه را در نظر بگیریم، این منطقه یک قانون خرید آنلاین جالب به نام «ارسال رایگان Jiang-Zhe-Hu» دارد. این قانون به این معنی است که هزینه حمل و نقل برای کالاهایی که بین مکان‌های جیانگ سو، ژجیانگ و شانگهای ارسال می‌شوند، صرف نظر از قیمت کالا رایگان است. چنین استراتژی توسعه سریع تجارت الکترونیک در این منطقه را ارتقا می دهد و منجر به سود اقتصادی قابل توجهی می شود. به طور مشابه، سیاست‌ها و استراتژی‌هایی که تعامل جریان مردم و سرمایه اجتماعی-اقتصادی را امکان‌پذیر می‌سازند، می‌توانند برای ارتقای ارتباطات متقابل یکسانی درون UA معرفی شوند. برای جریان مردم، یک سیستم ثبت نام افراد (سیستم “hukou”) را می توان به گونه ای تنظیم کرد که جابجایی و اسکان مجدد افراد آسان تر باشد. بازار کار منطقه ای می تواند قوانین پاسخگو را برای تشویق تحرک افراد مستعد در منطقه اجرا کند. سیاست های ترجیحی می تواند برای ترویج توسعه صنعت زنجیره ای در سراسر شهرها اعمال شود.
برخی دیدگاه‌های انتقادی نشان می‌دهند که شکل چندمرکزی یک سیستم شهری احتمالاً منجر به توسعه نابرابر منطقه‌ای می‌شود [ 55 ، 56 ]. از این رو، هنگام ترویج متقابل گرایی منطقه ای باید به چندین نکته توجه شود. در مرحله اول، هنگام انتخاب راهبردهایی برای ترویج متقابل گرایی، باید پایه توسعه در نظر گرفته شود. اجرای “حمل و نقل رایگان جیانگ-ژه هو” بر اساس شرایط ترافیکی توسعه یافته این منطقه است. ثانیاً، ترویج تعامل درون UA به این معنی نیست که از تعامل خارجی با سایر مناطق غافل می شود. بر اساس استراتژی «شهرسازی نوع جدید» چین، UA بدنه اصلی شهرنشینی فعلی چین است که نیروی مهمی برای ارتقای توسعه منطقه‌ای و ادغام شهری و روستایی است.57 ]. بنابراین، UA را می توان به عنوان قطب رشد در مقیاس منطقه ای و ملی در نظر گرفت. ترویج توسعه UA می تواند به توسعه منطقه ای در مقیاس بزرگ منجر شود.

6.3. مفاهیم در برنامه ریزی و مدیریت UA

توسعه پایدار هدف مشترک توسعه UA در سراسر جهان است که نشان دهنده یکپارچگی داخلی و رقابت خارجی UA است. عوامل مؤثر در دستیابی به هدف را می توان به عنوان عوامل مستقیم و ضمنی نتیجه گرفت. عوامل مستقیم شامل محیطی با منابع فراوان، شبکه حمل و نقل و ارتباط خوب و سیاست های حمایت شده دولت است که محیطی عینی برای توسعه UA ارائه می دهد و جریان عناصر مختلف را در بین شهرها امکان پذیر می کند. عامل ضمنی تعامل بین شهری است که بر اساس عوامل مستقیم شکل می‌گیرد و به نفع یک شهر بیرونی و درونی می‌شود و از این طریق جریان‌های مردم، اطلاعات و مواد را به حرکت در بین شهرها ترغیب می‌کند، این گونه تعاملات باعث تبادل و بهینه‌سازی منابع می‌شود و در نتیجه، منافعی برای توسعه همه جانبه شهر و در نهایت تقویت رقابت پذیری UA به ارمغان می آورد. با توجه به “وظایف کلیدی ساخت و ساز شهرسازی جدید در سال 2019” پیشنهاد شده توسط کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی چین، سه استراتژی توسعه اساسی در ساخت و ساز UA به شرح زیر است: (1) افزایش قدرت پیشرو شهرهای مرکزی UA، افزایش نیروی محرکه شهرهای مرکزی و ایجاد انگیزه مهم شهرهای مرکزی برای توسعه با کیفیت بالا. (2) ایجاد یک مکانیسم ارتقای هماهنگ برای توسعه UA به رهبری شهرهای مرکزی را بررسی کنید. و (3) تسریع در برنامه ریزی یکپارچه و ساخت زیرساخت های حمل و نقل با اتصال خوب. بیانیه ها بر اهمیت تعامل بین شهری و تکمیل عملکردی تاکید دارند. در این مورد، هماهنگی به این معنا نیست که هر شهر با سرعت یکسان توسعه می یابد. بلکه نشان‌دهنده همزیستی است که در آن همه شهرها از روابط هماهنگ سود می‌برند.
این مطالعه توانایی تجزیه و تحلیل همزیستی را برای شناسایی تعامل درون UA و اثرات پاسخ دهنده بر شهر و توسعه منطقه ای نشان می دهد. به طور خلاصه، پیامدهای تحلیل تعامل درون UA بر برنامه ریزی شهری و منطقه ای را می توان به صورت زیر نتیجه گرفت:
(1) سطح ادغام UA را برآورد کنید
مطالعه الگوی اتصال بین شهری UA های مختلف برای تخمین سطح یکپارچگی UAs مفید است. در داخل کشور، با تجزیه و تحلیل ارتباط درون UA، می توان شهرهایی را که از شبکه اتصال جدا شده اند، شناسایی کرد و راه حل های پاسخگو مانند بهبود ساخت و ساز جاده های عمومی یا ساختمان فرودگاه را پیشنهاد کرد. در سطح بین‌المللی، نتایج تجزیه و تحلیل می‌تواند پیشنهاداتی را برای UAهایی ارائه دهد که هدف آنها در سطح جهانی بودن است. به عنوان مثال، دلتای رودخانه یانگ تسه UA در سطح بین المللی به عنوان یکی از شش مجتمع شهری بزرگ در کلاس جهانی شناخته شده است. با این حال، از نقطه نظر بعد جهانی، هنوز اختلافات آشکاری در مقایسه با سایر UA در کلاس جهانی وجود دارد. اتصال بین شهری یکی از ابعاد مهم توسعه UA است. بنابراین، برآورد، تجزیه و تحلیل،
(2) مفاهیمی را برای توسعه پایدار منطقه ای ارائه دهد
توسعه هماهنگ بین شهرها شاخص مهم پایداری منطقه است [ 58]. به طور خاص، توسعه ناهماهنگ در میان شهرها با مسائلی مانند افزایش شکاف بین فقیر و غنی، افزایش درگیری اجتماعی و در نتیجه نابرابری منابع عمومی مرتبط است. ثابت شده است که همزیستی هم بر توسعه اجتماعی-اقتصادی شهرها و هم بر سطح هماهنگی سطح توسعه شهرها تأثیر مثبت دارد. تجزیه و تحلیل الگوی تعامل درون UA تضمین می کند که شهرهایی که در ایجاد رابطه همزیستی با سایر شهرها شکست می خورند، می توانند شناسایی شوند و اقدامات را می توان هدف قرار داد. در چارچوب نظریه همزیستی، از جنبه های مختلف می توان کاربردهایی را در نظر گرفت. اولاً، یک واحد همزیستی را می توان با بهبود توسعه اجتماعی-اقتصادی شهرها از طریق حمایت از سیاست منطقه ای و تجدید ساختار صنعت تقویت کرد. ثانیاً رابط همزیستی را می توان با افزایش اتصال این شهرها مانند ساخت یک سیستم راه آهن پرسرعت ایجاد کرد. ثالثاً، محیط سیاست هماهنگی برای بهبود محیط همزیستی مهم است. برای مثال دلتای رودخانه یانگ تسه UA را در نظر بگیرید. در دسامبر 2019،“طرح کلی طرح توسعه یکپارچه دلتای رودخانه یانگ تسه” توسط دولت مرکزی چین به عنوان راهنما برای توسعه این منطقه پیشنهاد شد و ادغام فکر اولیه در ساخت صنایع نوآورانه، حفاظت از محیط زیست بود. و خدمات عمومی این طرح اشاره کرد که هدف نهایی “ساختن منطقه ای هماهنگ و همزیست” است. به طور خلاصه، تجزیه و تحلیل همزیستی درون UA می تواند توصیه ها و پیشنهادهایی را برای اجرای توسعه پایدار منطقه ای ارائه دهد.

6.4. اولویت برای مطالعات آینده

مطالعه دو محدودیت اصلی دارد. اولا، این مقاله تنها بر تأثیرات همزیستی درون منطقه ای بر خود UA متمرکز است. با این حال، UA معمولاً منطقه بزرگی را پوشش می دهد. اثرات همزیستی داخلی UA در مناطق داخلی آن نیاز به تجزیه و تحلیل در مطالعات آینده دارد. ثانیا، این مقاله تنها رابطه همزیستی بین شهرها را تحلیل می‌کند. رقابت و همزیستی به طور همزمان وجود دارند و تأثیرات متفاوتی بر منطقه دارند. در مطالعات بعدی، یک الگوی رقابتی در میان شهرهای یک UA را می توان کمی، تجزیه و تحلیل، و سپس با تجزیه و تحلیل همزیستی داخلی منطقه ترکیب کرد.

7. نتیجه گیری

این مقاله با پیشنهاد دو فرضیه و تعیین 11 UA اصلی سرزمین اصلی چین به عنوان مناطق مورد مطالعه، تأیید کرد که الگوی متقابل درون UA تأثیراتی بر توسعه اجتماعی-اقتصادی شهرها و توسعه هماهنگ منطقه ای دارد. به طور خاص، روابط همزیستی درون UA به روابط متقارن و نامتقارن طبقه بندی شدند. نتایج نشان داد که ناهمگونی در متقارن بودن متقارن و متقارن درون UAها وجود دارد. UA Jinjingji دارای بالاترین متقارن بودن متقارن و UA دشت مرکزی دارای بالاترین متقارن متقارن است. نتایج رگرسیون OLS تأثیرات رابطه همزیستی را بر توسعه اجتماعی-اقتصادی شهرها و سطح توسعه هماهنگ درون UA تأیید کرد. در سطح شهر، ثابت شده است که متقابل گرایی متقارن تأثیر مثبت بیشتری نسبت به متقارن بودن متقارن بر توسعه اجتماعی-اقتصادی شهر دارد. در مقیاس منطقه‌ای، متقارن بودن متقارن درون UA تأیید شد تا بر توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه‌ای و سطح توسعه هماهنگ تأثیر مثبت بگذارد. با تأیید اهمیت همزیستی درون UA با توسعه شهرها و توسعه هماهنگ منطقه‌ای، این مطالعه به این نتیجه رسید که تجزیه و تحلیل همزیستی درون UA به تخمین سطح ادغام UA، نظارت بر وضعیت توسعه UA و ارائه پیامدهایی برای توسعه پایدار منطقه‌ای کمک می‌کند. متقارن بودن متقارن درون UA برای تأثیر مثبت بر توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه ای و سطح توسعه هماهنگ تأیید شد. با تأیید اهمیت همزیستی درون UA با توسعه شهرها و توسعه هماهنگ منطقه‌ای، این مطالعه به این نتیجه رسید که تجزیه و تحلیل همزیستی درون UA به تخمین سطح ادغام UA، نظارت بر وضعیت توسعه UA و ارائه پیامدهایی برای توسعه پایدار منطقه‌ای کمک می‌کند. متقارن بودن متقارن درون UA برای تأثیر مثبت بر توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه ای و سطح توسعه هماهنگ تأیید شد. با تأیید اهمیت همزیستی درون UA با توسعه شهرها و توسعه هماهنگ منطقه‌ای، این مطالعه به این نتیجه رسید که تجزیه و تحلیل همزیستی درون UA به تخمین سطح ادغام UA، نظارت بر وضعیت توسعه UA و ارائه پیامدهایی برای توسعه پایدار منطقه‌ای کمک می‌کند.
این مطالعه روشی را برای کمی کردن الگوی متقابل درون UA و شناسایی الگوهای متقابل مختلف در منطقه پیشنهاد می‌کند. علاوه بر این، این مطالعه اثرات الگوهای متقابل را بر توسعه اجتماعی-اقتصادی UA در هر دو مقیاس منطقه‌ای و شهری تحلیل کرد. در نهایت، با تجزیه سیستم همزیستی، پیشنهادها و مفاهیمی از جنبه های مردمی، تعاملات اجتماعی و اقتصادی برای ترویج اجرای متقابل درون UA ارائه شد. این مطالعه به درک تعامل داخلی UA ها کمک می کند و دیدگاه جدیدی برای توسعه و برنامه ریزی UAs ارائه می دهد.

منابع

  1. بله، سی. ژو، جی. لی، اس. یانگ، اس. چن، ام. ارزیابی و تحلیل توسعه مشارکتی اقتصادی منطقه ای در یک تراکم شهری: دلتای رودخانه یانگ تسه به عنوان یک مطالعه موردی. Habitat Int. 2019 ، 83 ، 20-29. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  2. شیا، سی. ژانگ، ا. وانگ، اچ. ژانگ، بی. ژانگ، ی. جریان‌های شهری دوطرفه در مناطق شهری که به سرعت در حال شهرنشینی هستند و تأثیرات کلان و خرد آن‌ها بر رشد شهری: مطالعه موردی رودخانه یانگ تسه وسط می‌رسد به کلان‌شهر، چین. سیاست کاربری زمین 2019 ، 82 ، 158-168. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  3. لین، جی. وو، زی. لی، ایکس. اندازه گیری اتصال بین شهری در یک تراکم شهری بر اساس داده های چند منبعی. بین المللی جی. جئوگر. Inf. علمی 2019 ، 33 ، 1062-1081. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  4. تریپاتی، اس. رابطه بین زیرساخت و تراکم جمعیت در هند شهری: یک ارزیابی تجربی. در دسترس آنلاین: https://www.adb.org/publications/relationshipbetween-infrastructure-population-agglomeration-india (در 28 سپتامبر 2020 قابل دسترسی است).
  5. زنگ، سی. آهنگ، ی. کای، دی. هو، پی. کوی، اچ. یانگ، جی. ژانگ، اچ. کاوش در اثر سرریز فضایی شبکه زیرساخت بر شهرنشینی: مطالعه موردی در تراکم شهری ووهان. حفظ کنید. جامعه شهرها 2019 ، 47 ، 101476. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  6. زونگ، جی. لین، ز. گو، ام. ژو، L. تجمع شهری و رفتار جستجوی شغل: شواهدی از چین. J. Asia Pac. اقتصاد 2020 ، 25 ، 307–325. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  7. ژنگ، اس. Du, R. چگونه یکپارچه سازی تراکم شهری کارآفرینی را در چین ترویج می کند؟ شواهدی از سرریزهای سرمایه انسانی منطقه ای و ادغام بازار. Cities 2020 , 97 , 102529. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  8. وی وی، سی. فی، ی. یوکسیان، جی. ژنجینگ، P. ساختار شبکه اقتصادی تراکم شهری در منطقه اقتصادی چنگدو-چونگ کینگ. تکنولوژی اقتصاد 2016 ، 35 ، 52-57+128. [ Google Scholar ]
  9. آریباس-بل، دی. کورتیت، ک. Nijkamp، P. Steenbruggen، J. شهرهای سایبری: رسانه های اجتماعی به عنوان ابزاری برای درک شهرها. Appl. تف کردن مقعدی سیاست 2015 ، 8 ، 231-247. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  10. هان، جی. لیو، جی. تجزیه و تحلیل تعامل فضایی شهری با استفاده از داده های بزرگ حمل و نقل بین شهری: مطالعه موردی تراکم شهری دلتای رودخانه یانگ تسه چین. Sustainability 2018 , 10 , 4459. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ Green Version ]
  11. ژن، اف. کائو، ی. Qin، X. وانگ، ب. تعیین مرز تجمع شهری بر اساس داده‌های ورود به میکروبلاگ Sina Weibo: مطالعه موردی دلتای رودخانه یانگ تسه. شهرها 2017 ، 60 ، 180-191. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  12. ژانگ، ال. دو، اچ. ژائو، ی. وو، آر. Zhang، X. شبکه های شهری در میان شهرهای چین در امتداد “کمربند و جاده”: موردی از فعالیت جستجوی وب در فضای مجازی. PLoS ONE 2017 , 12 , e0188868. [ Google Scholar ] [ CrossRef ] [ PubMed ][ نسخه سبز ]
  13. وانگ، کیو. ژائو، ام. تحقیق در مورد شبکه شهری گوانگدونگ، هنگ کنگ و ماکائو از دیدگاه جریان اطلاعات: تجزیه و تحلیل بر اساس شاخص بایدو. J. Reg. طرح شهر. 2018 ، 29 ، 281-293. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
  14. پاراسر، اس. احمدجیان، وی. همزیستی: مقدمه ای بر انجمن های زیستی . انتشارات دانشگاه آکسفورد: آکسفورد، انگلستان، 2000. [ Google Scholar ]
  15. جنسن، PD; باسون، ال. هلاول، EE; لیچ، M. نقشه‌برداری شاخص تناسب زیستگاه برای برنامه‌ریزی همزیستی صنعتی. J. Ind. Ecol. 2012 ، 16 ، 38-50. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
  16. دیز-پیسونرو، آر. فرودگاه ها و شهرها در زمینه جهانی شدن: همزیستی چند بعدی در فرودگاه آدولفو سوارز-مادرید باراخاس. Geogr. J. 2019 ، 185 ، 485-497. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  17. وانگ، ی. لی، پی. زو، ز. لیو، زی. ارزیابی کارایی زیست محیطی شبکه همزیستی کوپلینگ صنعتی پارک بوم‌صنعتی در شهرهای دارای منابع نفت و گاز. علوم انرژی مهندس 2019 ، 7 ، 899–911. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
  18. لو، سی. وانگ، اس. وانگ، ک. گائو، ی. Zhang، R. کشف مزایای یکپارچه سازی همزیستی صنعتی و همزیستی شهری با هدف قرار دادن شهر وابسته به منابع: مطالعه موردی Yongcheng، چین. جی. پاک. تولید 2020 ، 255 ، 120210. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  19. هوارد، ای. باغ شهرهای فردا ؛ Routledge: لندن، بریتانیا، 2013. [ Google Scholar ]
  20. Geddes, P. Cities in Evolution: In Introduction to Town Planning Movement and to Study of Civics ; ویلیامز: لندن، بریتانیا، 1915. [ Google Scholar ]
  21. Gottmann، J. Megalopolis یا شهرنشینی ساحل شمال شرقی. اقتصاد Geogr. 1957 ، 33 ، 189-200. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  22. Yao, C. تحقیق در مورد توسعه هماهنگ تراکم شهری چین در عصر جدید از دیدگاه ساختار فضایی چند مرکزی . دانشگاه جیلین: جیلین، چین، 2019. [ Google Scholar ]
  23. نیش، سی. آهنگ، جی. ژانگ، Q. لی، ام. شکل‌گیری، توسعه و الگوهای ناهمگونی فضایی برای سیستم ساختاری تراکم‌های شهری در چین. Acta Geogr. گناه 2005 ، 60 ، 827. [ Google Scholar ]
  24. یائو، اس. چن، ز. Zhu، Y. تجمع شهری چین ; انتشارات دانشگاه علم و فناوری چین: هفی، چین، 2006. [ Google Scholar ]
  25. لیو، اس. برخی از مسائل مهم در مورد برنامه ریزی و ساخت و ساز تراکم شهری در چین. شرکت جیانگ سو علمی 2015 ، 5 ، 30-38. [ Google Scholar ]
  26. بروینسما، اف. Rietveld، P. تجمعات شهری در شبکه های زیرساخت اروپایی. مطالعه شهری. 1993 ، 30 ، 919-934. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  27. کابیش، ن. Haase, D. تنوع بخشیدن به تجمعات اروپایی: شواهدی از روند جمعیت شهری برای قرن بیست و یکم. مردمی Space Place 2011 , 17 , 236-253. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  28. تختیف، ی. گروزد، ع. ولمن، بی. جغرافیای شبکه های توییتر. Soc. شبکه 2012 ، 34 ، 73-81. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  29. Kauffmann, A. آیا “منطقه کلان شهر آلمان مرکزی” از نظر فضایی یکپارچه شده است؟ ارزیابی تجربی روابط رفت و آمد. مطالعه شهری. 2015 . [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  30. کائو، اس. هو، دی. هو، ز. ژائو، دبلیو. چن، اس. Yu, C. مقایسه ساختارهای فضایی توده‌های شهری بین پکن-تیانجین-هبی و بوسواش بر اساس محصول پوشش سطح غیرقابل نفوذ در سطح زیرپیکسل. جی. جئوگر. علمی 2018 ، 28 ، 306-322. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
  31. یو، بی. شو، اس. لیو، اچ. آهنگ، دبلیو. وو، جی. وانگ، ال. چن، زی. تحلیل خوشه‌ای فضایی مبتنی بر شی الگوی منظر شهری با استفاده از تصاویر ماهواره‌ای نور شبانه: مطالعه موردی چین. بین المللی جی. جئوگر. Inf. علمی 2014 ، 28 ، 2328-2355. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  32. راماچاندرا، تی. آیتال، بی اچ. Sowmyashree، M. ساختار شهری در کلکته: متریک و مدل سازی از طریق ژئو انفورماتیک. Appl. Geomat. 2014 ، 6 ، 229-244. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  33. هوانگ، ایکس. ژانگ، ال. دینگ، ی. شاخص بایدو: موارد استفاده در پیش‌بینی جریان‌های گردشگری – مطالعه موردی شهر ممنوعه. تور. مدیریت 2017 ، 58 ، 301-306. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  34. لی، اس. چن، تی. وانگ، ال. مینگ، سی. پیش‌بینی موثر حجم گردشگران با پشتیبانی PCA و بهبود BPNN با استفاده از شاخص بایدو. تور. مدیریت 2018 ، 68 ، 116-126. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  35. پی، ز. Xiao، X. ساختار فضایی شهری استان هونان از منظر جریان فضایی – بر اساس داده‌های بزرگ مکان tencent و تجزیه و تحلیل شاخص بایدو. چانه. معمار خارج از کشور. 2018 ، 10 ، 80-84. [ Google Scholar ]
  36. کو، ال. Hao, Y. تحقیق در مورد برنامه ریزی مناطق شهری و روستایی به عنوان یک کل بر اساس نظریه همزیستی. Res. کشاورزی مد. 2004 ، 5 ، 371-374. [ Google Scholar ]
  37. زو، جی. تحقیق همکاری منطقه ای بر اساس نظریه همزیستی – مطالعه موردی تراکم شهری ووهان. J. Huazhong Univ. علمی تکنولوژی (Soc. Sci. Ed.) 2010 ، 24 ، 92-97. [ Google Scholar ]
  38. Vukonic، B. دین، گردشگری و اقتصاد: یک همزیستی مناسب. تور. بازآفرینی Res. 2002 ، 27 ، 59-64. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  39. لی، اس. آهنگ، دی. دوکروت، سی. داستانی از بنادر جهان آسیا: تکامل فضایی در شهرهای بندری قطب جهانی. Geoforum 2008 , 39 , 372-385. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
  40. لیمتانکول، ن. دیجست، ام. شوانن، تی. چارچوب نظری و روش شناسی برای توصیف سیستم های شهری ملی بر اساس جریان مردم: شواهد تجربی برای فرانسه و آلمان. مطالعه شهری. 2007 ، 44 ، 2123-2145. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  41. جیا، اس. وانگ، سی. لی، ی. ژانگ، اف. لیو، دبلیو. کارایی شهرنشینی در شهر چنگدو: برآوردی بر اساس یک مدل سه مرحله‌ای DEA. فیزیک شیمی. Earth Parts A/B/C 2017 ، 101 ، 59–69. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  42. تروخاچف، VI; کوستیوکوا، EI؛ گروموف، EI; گراسیموف، A. ارزیابی جامع اجتماعی-اکولوژیکی و اقتصادی وضعیت و توسعه مناطق کشاورزی جنوب روسیه. زندگی علمی. J. 2014 ، 11 ، 478-482. [ Google Scholar ]
  43. بوون، RE; رایلی، سی. شاخص های اجتماعی-اقتصادی و مدیریت یکپارچه ساحلی. ساحل اقیانوس. مدیریت 2003 ، 46 ، 299-312. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  44. Girard، LF; سرتا، م. د تورو، P. به سوی یک استراتژی توسعه مولد جامع محلی: یک پیشنهاد روش شناختی برای کلان شهر ناپل. کیفیت نوآوری. رونق. 2017 ، 21 ، 223-240. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
  45. جها، ر. سینگ، VP ارزیابی کیفیت آب رودخانه بر اساس آنتروپی. Ksce J. Civ. مهندس 2008 ، 12 ، 61-69. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  46. Tzeng، G.-H. هوانگ، جی.-جی. تصمیم گیری چند ویژگی: روش ها و کاربردها . CRC Press: Boca Raton، FL، USA، 2011. [ Google Scholar ]
  47. لیو، دبلیو. جیائو، اف. رن، ال. خو، X. وانگ، جی. وانگ، ایکس. رابطه هماهنگی بین شهرنشینی و امنیت محیطی جوی در شهر جینان. جی. پاک. تولید 2018 ، 204 ، 1-11. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  48. لینکر، بی. اسپنس، N. زیرساخت های حمل و نقل جاده ای و توسعه اقتصادی منطقه ای: اثرات توسعه منطقه ای بزرگراه مداری M25 لندن. J. Transp. Geogr. 1996 ، 4 ، 77-92. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  49. پرلوف هاروی، اس. دان، ES، جونیور؛ لمپارد، EE; کیت، مناطق RF ، منابع و رشد اقتصادی ؛ انتشارات دانشگاه نبراسکا: لینکلن، NE، ایالات متحده آمریکا، 1960. [ Google Scholar ]
  50. درودر، بی. تیلور، پی جی؛ هویلر، ام. نی، پ. لیو، ایکس. ژائو، ام. شن، دبلیو. Witlox، F. اندازه گیری و تفسیر اتصال شهرهای چین در شبکه شهر جهانی، 2010. چین. Geogr. علمی 2013 ، 23 ، 261-273. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
  51. مو، اچ. یائو، ال. ژانگ، دبلیو. بان، س. Lei, Z. تحقیق در مورد ساختار فضایی همزیستی نقاط دیدنی بر اساس ساخت اصالت اصلی – سه دره را به عنوان مثال در نظر بگیرید. در توسعه گردشگری و هتلداری بین چین و اتحادیه اروپا ؛ Springer: برلین/هایدلبرگ، آلمان، 2015; صص 73-84. [ Google Scholar ]
  52. برزی، م. ونری، پی. ارزیابی سیستم‌های شهری چندمرکزی در OECD: دیدگاه‌های کشور، منطقه‌ای و کلان‌شهری. یورو طرح. گل میخ. 2015 ، 23 ، 1128-1145. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  53. تیان، ی. لیو، ی. کنگ، ایکس. بازسازی سکونتگاه‌های روستایی بر اساس متقابل‌گرایی در مقیاس پچ: مطالعه موردی منطقه هوانگپی، چین مرکزی. Appl. Geogr. 2018 ، 92 ، 74-84. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  54. وانگ، سی. هوانگ، بی. دنگ، سی. وان، س. ژانگ، ال. فی، ز. لی، اچ. بازسازی سکونتگاه روستایی بر اساس تجزیه و تحلیل سیستم همزیستی خانوار دهقانی در سطح روستا: مطالعه موردی روستای فنگسی در چونگ کینگ، چین. J. Rural Stud. 2016 ، 47 ، 485-495. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  55. ونری، پ. Burgalassi، D. پرسش از توسعه چند مرکزی و اثرات آن. مسائل تعریف و اندازه گیری برای مناطق NUTS-2 ایتالیا. یورو طرح. گل میخ. 2012 ، 20 ، 1017-1037. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
  56. Malý, J. تأثیر سیستم های شهری چند مرکزی بر نابرابری های درون منطقه ای: یک رویکرد خرد منطقه ای. یورو طرح. گل میخ. 2016 ، 24 ، 116-138. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  57. شان، ز. Huang, Y. شهرنشینی جدید چین: استراتژی، اقدام و ارزیابی عملکرد. برنامه ریز 2013 ، 4 ، 10-14. [ Google Scholar ]
  58. دینگ، ی. دی وریس، بی. هان، Q. اندازه گیری پایداری منطقه ای با یک مدل توسعه هماهنگ اقتصاد، جامعه و محیط زیست: مطالعه موردی استان هوبی. Procedia Environ. علمی 2014 ، 22 ، 131-137. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
Ijgi 09 00565 g001 550
شکل 1. منطقه مطالعه.
Ijgi 09 00565 g002 550
شکل 2. نمودار جریان روش ها.
Ijgi 09 00565 g003 550
شکل 3. شبکه اتصال شهر از 11 UA بر اساس BI.

مقالات داخلی و بین المللی

مطالب مرتبط ...

بدون دیدگاه

دیدگاهتان را بنویسید