ویژگی‌های اصلی شهرهای هوشمند بالقوه در آینده، شهروندان هوشمند، انرژی هوشمند، ساختمان‌های هوشمند، تحرک هوشمند، فناوری هوشمند، مراقبت‌های بهداشتی هوشمند، زیرساخت‌های هوشمند، حکمرانی و آموزش هوشمند و در نهایت امنیت هوشمند از جنبه‌های شهرهای هوشمند هستند. در شهر هوشمند، زیرساخت های هوشمند در دسترس، محیطی فراگیر برای افراد دارای معلولیت ایجاد می کند که در آن آنها می توانند در جامعه ادغام شوند و از حقوق و حقوق مدنی، فرهنگی، سیاسی، اجتماعی و اقتصادی خود بهره مند شوند. هدف از این مطالعه ادغام معلولان در جامعه است تا آنها بتوانند به طور فعال در جامعه مشارکت کنند و به زندگی عادی برسند. یک رویکرد یکپارچه برای اطمینان از اینکه افراد دارای معلولیت تنها نمانند مورد نیاز است. ترکیبی از جریان اصلی و اقدام هدفمند برای همه مداخلات مورد نیاز است. افراد دارای معلولیت مانند سایرین نیازهای اساسی دارند: حفاظت از سلامت و درمان، خدمات اولیه، مسکن و درآمد. اقدامات مداخله هدفمند باید با پرداختن به نیازهای خاص شناسایی شده توسط پاسخ‌های کلی، جریان اصلی ناتوانی را تکمیل کند، از جمله چنین مداخلاتی نیازی به افزایش عمده به هزینه کلی ندارد، به خصوص اگر الزامات حداکثر تعداد کاربران در برنامه‌ریزی اولیه در نظر گرفته شود. این مقاله توصیه می کند که چگونه می توانیم از یک چک لیست طراحی مناسب به عنوان راهنمایی برای مفهوم اولیه معماری و برنامه ریزی شهری هوشمند خود برای تسهیلات قابل دسترسی برای افراد دارای معلولیت در ساختمان های خصوصی و عمومی استفاده کنیم و شهرهای ما را هوشمندتر و فراگیرتر کنیم و به بهبود کیفیت کمک کنیم. زندگی برای همه افراد، به ویژه افراد دارای معلولیت.
کلید واژه ها
شهر هوشمند , شمول معلولیت , دسترسی , طراحی شهری , چک لیست گنجاندن معلولیت شهر هوشمند , چک لیست طراحی معماری
1. مقدمه
آیا هدف اصلی ما از انجام این تحقیق ارزیابی امکانات ساخت و ساز هدفمند برای دسترسی فیزیکی است؟
با دادن پاسخ، آیا طراحی تضمین می کند که مکان هایی که انجام می دهید، خدمات و فعالیت های شما قابل دسترسی است؟
وقتی به دنبال فضای جدیدی برای اجاره یا استفاده می‌گردید، آیا تمام تلاش خود را می‌کنید تا فضایی را پیدا کنید که شرایط دسترسی را برآورده کند یا بتوان آن را تغییر داد؟
هنگام بررسی گزارش های برنامه، ابزارهای چک لیست به شما راهنمایی می دهند تا مطمئن شوید که افراد دارای معلولیت به شیوه ای معنادار و موثر در فعالیت های برنامه گنجانده شده اند؟ موضوع ما به دو بخش اصلی تقسیم می شود: بخش اول مربوط به شهر هوشمند و بخش دوم مربوط به شهرسازی و طراحی معماری است.
یک شهر هوشمند و پایدار از فناوری برای تغییر سیستم های اصلی خود و بهینه سازی استفاده از منابع محدود استفاده می کند. این یک سیستم مبتنی بر دانش است که بینش در زمان واقعی را به ذینفعان ارائه می دهد. برای بهبود کیفیت زندگی مردم در شهر، همه افراد بدون استثنا بر اساس وضعیت مالی یا اجتماعی، رنگ پوست، مذهب، ناتوانی جسمی و ذهنی یا غیر آن هستند [ 1 ].
شش مولفه هوشمند (اتصالات هوشمند، اقتصاد هوشمند، افراد هوشمند، دولت هوشمند، محیط هوشمند، زندگی هوشمند) وجود دارد که از ساخت شهر هوشمند پشتیبانی می کند. هیچ جزء نمی تواند به تنهایی بایستد، اما تلاش و همکاری هماهنگ می تواند موفقیت را به همراه داشته باشد و قدرت لازم برای پذیرش موفقیت آمیز تغییر را فراهم کند. شهر هوشمند فراگیر یک رویکرد جدید شهروند محور است که هدف آن گسترش تجربه ارائه شده توسط راه حل های شهرهای هوشمند به همه شهروندان است که به معنای شامل افراد دارای معلولیت و جمعیت سالخورده است.
حدود 15 درصد از جمعیت جهان، حدود 1 میلیارد نفر، با معلولیت زندگی می کنند. 80 درصد از این افراد در کشورهای در حال توسعه زندگی می کنند، بین 110 میلیون تا 190 میلیون بزرگسال مشکلات قابل توجهی در عملکرد دارند [ 2 ]. افراد دارای معلولیت کمتر به خدمات مراقبت های بهداشتی دسترسی دارند و بنابراین نیازهای مراقبت های بهداشتی برآورده نشده را تجربه می کنند. عدم دسترسی افراد دارای معلولیت به زیرساخت ها را می توان به عوامل متعددی نسبت داد [ 3 ]، از جمله:
1) دانش یا درک ناکافی با تصمیم گیرندگان که مفاهیم طراحی را درک نمی کنند و در درک چالش ها و خطرات ناتوان هستند.
2) فقدان ورودی کاربر، با عدم ورود افراد دارای معلولیت و کاهش تحرک در فرآیند برنامه ریزی، طراحی و اجرا.
3) فرصت های از دست رفته، با پتانسیل برای از دست دادن ارزش افزوده برای دسترسی جهانی.
هدف کلی ما از این مطالعه ادغام معلولان در جامعه به منظور مشارکت فعال در جامعه و داشتن یک زندگی عادی است. برای فعال بودن، یک فرد معلول باید بتواند بین خانه، محل کار و مقاصد دیگر رفت و آمد کند. هدف فنی ارائه یک محیط بدون مانع برای استقلال، راحتی و ایمنی همه افراد دارای معلولیت است [ 4 ]]. چک لیست طراحی اولیه ما باید به ملاحظات فنی و الزامات طراحی یا اقداماتی که باید هنگام برنامه ریزی محیط ساخته شده در نظر گرفته شود، توجه داشته باشد. این شامل سوالات مربوط به طراحی چندین خط اصلی مکمل است: فضاهای باز و مناطق تفریحی، خیابان ها و مسیرهای محلی، مجاورت ساختمان ها، ورودی ساختمان ها و فضای داخلی ساختمان ها. انتظار می رود این چک لیست محرکی باشد که در درازمدت به ایجاد دستورالعمل های ساختمانی و برنامه ریزی برای پوشش دسترسی افراد معلول منجر شود. هنگامی که ساختمان اشغال می شود، نقشه رفتاری نحوه استفاده افراد از فضاهای خاص، جاهایی که حرکت رخ می دهد و مکان های احتمالی ازدحام را تعیین می کند. در نتیجه،
2. تعاریف
2.1. تعاریف شهر هوشمند
شهر پایدار هوشمند شهری با عملکرد خوب در شش ویژگی است که مبتنی بر ترکیب «هوشمند» پایه‌ها و فعالیت‌های شهروندان مستقل، خودآگاه و آگاه است [ 5 ].
بر اساس اکتشاف مجموعه گسترده و گسترده ای از ادبیات از رشته های مختلف، ما هشت عامل حیاتی را برای ابتکارات شهر هوشمند شناسایی می کنیم: مدیریت و سازمان، فناوری، حکومت، بافت سیاسی، مردم و جوامع، اقتصاد، زیرساخت های ساخته شده و محیط طبیعی [ 6 ]. ].
یک شهر هوشمندتر از فناوری برای تغییر سیستم های اصلی خود و بهینه سازی منابع محدود استفاده می کند. زمانی که شهر هوشمندتر به بلوغ رسید، سیستمی مبتنی بر دانش است که بینش در زمان واقعی را در اختیار ذینفعان قرار می دهد و تصمیم گیرندگان را قادر می سازد تا به طور فعال زیرسیستم های شهر را مدیریت کنند. مدیریت موثر اطلاعات در قلب این توانایی است و یکپارچه سازی و تجزیه و تحلیل عناصر کلیدی هستند [ 7 ].
بنابراین، می‌توان گفت که مفهوم‌سازی شهرهای هوشمند بسته به تخصص، دیدگاه و عناصری که شهرهای هوشمند به آن مربوط می‌شوند، از شهری به شهر و کشوری به کشور دیگر متفاوت است. این بدان معنی است که مفهوم شهر هوشمند پایدار شامل تعدادی از عناصر مهم از جمله چشم انداز، راه حل ها، یکپارچگی، همکاری و تداوم است [ 8 ].
2.2. تعاریف و دسته بندی های معلولیت [ 9 ]
• فیزیکی
از دست دادن کامل یا جزئی بخشی از بدن.
اختلال در عملکرد، ناهنجاری یا تغییر شکل بخشی از بدن فرد.
وجود موجوداتی در بدن که باعث بیماری یا بیماری می شوند.
وجود موجوداتی در بدن که قادر به ایجاد بیماری یا بیماری هستند.
• شناختی
از دست دادن کامل یا جزئی عملکردهای جسمی یا ذهنی فرد.
اختلال یا نقصی که منجر به یادگیری فرد متفاوت از فرد بدون اختلال یا نقص می شود.
• حسی
از دست دادن کامل یا جزئی عملکردهای جسمی یا ذهنی فرد.
اختلال در عملکرد، ناهنجاری یا تغییر شکل بخشی از بدن فرد.
• اجتماعی/عاطفی
1) اختلال، بیماری یا بیماری که بر فرآیندهای فکری، ادراک واقعیت، احساسات یا قضاوت فرد تأثیر می گذارد یا منجر به اختلال در رفتار می شود.
معلولیت مفهومی در حال تکامل است که از تعامل بین افراد دارای نقص و موانع نگرشی و محیطی ناشی می شود که مانع مشارکت کامل و مؤثر آنها در جامعه بر مبنای برابر با دیگران می شود. این تعاریف نشان می دهد که معلولیت یک مفهوم ثابت نیست. شرایط ناتوانی به شدت به اختلال از یک سو و به عوامل زمینه ای از سوی دیگر بستگی دارد [ 10 ]:
ویژگی های محیطی (از جمله نگرش های اجتماعی، ویژگی های معماری، ساختارهای اجتماعی و قانونی).
ویژگی های فردی (از جمله: جنسیت، سن، سبک های مقابله ای، پیشینه اجتماعی، تحصیلات، حرفه، تجربه گذشته و فعلی، خلق و خو).
هنگامی که این برخورد بین عملکرد مردم و محیط متعادل نباشد، می تواند منجر به محدودیت فعالیت ها و محدودیت در مشارکت شود.
2) چرا مشارکت افراد دارای معلولیت های مختلف در پروژه های شهرهای هوشمند اهمیت دارد [ 11 ]:
نحوه طراحی شهرها برای مدت طولانی نتوانسته است راه های منحصر به فردی را در نظر بگیرد که موانع فیزیکی و اجتماعی مشارکت افراد دارای معلولیت را در زندگی عمومی محدود می کند.
اگرچه دولت ها سرمایه گذاری های فناوری گسترده ای در شهرهای هوشمند انجام داده اند، تمرکز صریح کمی روی محصولات و خدمات فناوری که شامل همه شهروندان و کاربران نهایی می شود، قرار گرفته است.
اکثر برنامه‌های شهر هوشمند در ایجاد سیاست‌هایی که تضمین می‌کند خدمات ارائه شده برای افراد مسن و افراد دارای معلولیت قابل دسترسی باشد، شکست خورده‌اند.
اگر خدمات شهر هوشمند در دسترس نباشد، محرومیت و انزوای افراد دارای معلولیت را حفظ خواهد کرد.
افراد دارای معلولیت در حال حاضر به طور گسترده ای از اتکا به فناوری در زندگی روزمره کنار گذاشته شده اند. در همه کشورها، دسترسی آنها به فناوری بسیار کمتر از بقیه مردم است.
برای مثال، با توسعه و اجرای استانداردهای دسترسی در شهر هوشمند، سیستم‌های حمل‌ونقل جدید، مسیرهای عابر پیاده و سیستم‌های اطلاعاتی می‌توانند فرصت‌های بی‌سابقه‌ای را برای تحقق بخشیدن به اجتماعی افرادی که در دیدن، شنیدن، به خاطر سپردن یا حرکت بدون کمک مشکل دارند، باز کند.
همچنین نیاز به سیاست‌های عدم تبعیض وجود دارد که از حقوق افراد دارای معلولیت محافظت کند تا دسترسی صحیح به همه در یک سرویس شهر هوشمند بدون مانع، دستیابی به برابری و پایداری برای همه تضمین شود. شکل 1 را ببینید .
2.3. چالش های پیش روی شهر هوشمند دسترسی فراگیر [ 13 ]
عدم آگاهی از معلولیت و دسترسی به فناوری اطلاعات و ارتباطات (اطلاعات و ارتباطات) توسط رهبران شهر و متخصصان فناوری اطلاعات.
فقدان سیاست ها و قوانینی که دسترسی را به یک الزام در برنامه ها و سرمایه گذاری های شهرهای هوشمند تبدیل می کند.
منابع مالی محدود برای حمایت از تمرکز بر فناوری در دسترس و گنجاندن دیجیتال.
فقدان داده ها در مورد افراد دارای معلولیت برای استفاده در تعریف راه حل ها و برنامه های شهرهای هوشمند.
فقدان رهبری در همه بخش ها، یعنی دولت، صنعت و جامعه مدنی.
کمبود متخصصین با آموزش دسترسی به فناوری اطلاعات و ارتباطات.
2.4. ویژگی های شهرهای هوشمند
ویژگی هایی که شهرهای هوشمند می توانند برای بهبود تجربه افراد دارای معلولیت در مناطق شهری ارائه دهند [ 14 ]:
شکل 1 . راه حل های شهر هوشمند برای مشکلات روزمره، شهرها را برای همه شهروندان قابل مدیریت تر می کند. منبع [ 12 ].
• تطبیق اطلاعات و خدمات دیجیتال موجود در فضاهای شهری، و مناسب ساختن آنها با فرمت های مختلف.
• فناوری های شهری و راه حل های حرکتی را مطابق با توانایی های افراد مختلف تنظیم کنید.
• فناوری های سنتی کمکی را با ویژگی های جدید به روز کنید.
• از ناوبری/کاوش در مناظر شهری پشتیبانی کنید.
• اشیاء و مکان ها را شناسایی و توصیف کنید.
• به افراد دارای معلولیت کمک کنید تا امکانات و وسایل شهری را پیدا کنند.
• رویدادهای غیر منتظره و/یا موقعیت های خطرناک را پیش بینی کنید.
• یافتن افرادی که مایل به کمک هستند را آسان تر کنید.
• ایجاد کانال های ارتباطی کارآمد برای امکان تعامل بین افراد دارای معلولیت و مقامات محلی/کارگزاران عمومی.
2.5. الزامات شهر هوشمند فراگیر و پایدار [ 15 ]
• قابلیت همکاری اشیاء: اشیاء باید قادر به برقراری ارتباط و انجام نوعی محاسبه باشند.
• پایداری: معماری ها باید شامل سیاست های پایدار مرتبط با جنبه های زیست محیطی، اقتصادی و اجتماعی باشند.
• نظارت در زمان واقعی: ویژگی ضروری برای ارائه اطلاعات مرتبط برای پیش بینی رویدادها.
• داده های تاریخی: تمام داده های جمع آوری شده از فضای شهری پتانسیل مرتبط شدن را دارند. بنابراین، معماری ها باید مکانیسم های ذخیره سازی و بازیابی کارآمدی را برای چنین داده هایی داشته باشند.
• تحرک: فن آوری موبایل مسئول گرفتن اطلاعات از/به محیط است.
• در دسترس بودن: زیرساخت متمرکزسازی شهر هوشمند باید برای کار جمع آوری داده بسیار در دسترس باشد. زیرساخت‌های رایانش ابری تا کنون به طور گسترده برای برآوردن نیاز در دسترس بودن استفاده شده است.
• حریم خصوصی: خط مشی های حفظ حریم خصوصی که توضیح می دهد چه داده هایی جمع آوری می شوند و چه کارهایی با آن ها انجام می شود و از ارائه داده های حیاتی خاص توسط کاربران و سازمان ها جلوگیری می کند. با توجه به ارتباط بالای این نیاز، همه معماری های شهر هوشمند باید آن را برآورده کنند.
• سنجش و پردازش توزیع شده: پراکندگی حسگرهای ناهمگن و اشیاء هوشمند در فضای شهری اساس لایه دیجیتالی ابتکارات شهر هوشمند است.
• ترکیب خدمات و مدیریت شهری یکپارچه: خدمات باید با انعطاف پذیری برای استفاده مجدد، گروه بندی و امکان مشارکت در ترکیب با سایر خدمات توسعه یابد.
• جنبه های اجتماعی: معماری شهر هوشمند باید هدف اصلی ابتکارات SC، کیفیت زندگی شهروندان را بیان کند.
• انعطاف پذیری/توسعه پذیری: تنوع و پویایی شهرها باید در معماری شهر هوشمند بیان شود. تغییرات، انطباق ها و توسعه ها باید در معماری ها پیش بینی شود.
3. مولفه های اساسی شهرهای هوشمند [ 16 ]
1) عوامل فناوری:
• زیرساخت های فیزیکی.
• فناوری های هوشمند.
• فن آوری های موبایل.
• فناوری های مجازی.
• شبکه های دیجیتال.
زیرساخت فیزیکی یک پلت فرم سخت افزاری است که از خدمات درون شهر هوشمند پشتیبانی می کند. فناوری‌های هوشمند، موبایل و مجازی شامل فناوری‌های نرم‌افزار منطقی است که خدمات هوشمند را ممکن می‌سازد. شبکه های دیجیتال همه اجزای تکنولوژیکی دیگر را در شهر هوشمند به هم متصل می کنند.
2) عوامل نهادی:
• سیاست ها و مقررات هوشمند.
• محیط اداری هوشمند.
• نهاد دولتی و غیردولتی ارتباط برقرار می کنند.
• رشد هوشمندانه.
اگرچه عوامل فناوری کلیدی برای شهرهای هوشمند هستند، اما بدون حمایت این نهاد و دولت امکان پذیر نخواهد بود. عوامل نهادی شامل جامعه هوشمند و رشد هوشمند است. ساخت، توسعه و مدیریت شهر هوشمند مستلزم آن است که نهادهای دولتی و غیردولتی با یکدیگر ارتباط برقرار کنند، سیاست ها و مقررات دولتی را ایجاد کنند.
3) عوامل انسانی:
• جامعه هوشمند.
• باهوش تحصیل کرده.
• شمول همه دسته های جامعه.
• افراد مشارکت کننده.
• افزایش آگاهی.
شهر هوشمند نه تنها به زیرساخت های فناوری، بلکه به زیرساخت های انسانی نیاز دارد. این به معنای مشارکت انسان در شهر هوشمند، آموزش و همکاری آن است. می توان گفت که مردم به شکل گیری خدمات و ارزش های شهر هوشمند کمک می کنند [ 17 ]. شهروندان کجا تعریف می کنند که شهر چگونه باید توسعه یابد، چه مشکلاتی وجود دارد، شهر هوشمند چه نیازهایی دارد؟ افرادی که در شهر هوشمند شرکت می کنند دارای ویژگی های انعطاف پذیر، تحصیل کرده، مایل به یادگیری و غیره هستند. در زمینه شهر هوشمند، ما به افرادی که به شکل گیری شهر هوشمند کمک می کنند به عنوان “افراد هوشمند” اشاره می کنیم. افراد باهوش بخش مهمی از شهر هوشمند هستند.
3.1. نقشه راه برای افزایش دسترسی
مشارکت افراد دارای معلولیت در طراحی برنامه شهرهای هوشمند.
ارائه آموزش های آگاهی بخشی برای تیم ها و مدیران فناوری اطلاعات.
مطابقت با استانداردهای بین المللی دسترسی ICT.
تخصیص منابع مالی دولت و صنعت به دسترسی
نیاز به دسترسی به عنوان ضمنی برای برنامه های شهرهای هوشمند.
ایجاد مشارکت‌های دولتی و خصوصی برای راه‌حل‌های قابل دسترس شهرهای هوشمند.
نیاز به دسترسی به عنوان بخشی از تدارکات بخش عمومی فناوری اطلاعات و ارتباطات.
ارزیابی دسترسی فعلی برنامه های شهرهای هوشمند فعلی.
استفاده از مجموعه داده های باز و در دسترس که شامل اطلاعات افراد دارای معلولیت و در مورد آنها می شود.
همسو کردن برنامه های شهرهای هوشمند با تعهدات بین المللی حقوق بشر و توسعه.
3.2. شهر هوشمند و ملاحظات طراحی شهری
عوامل مختلفی مانند فناوری، مردم و جوامع، حاکمیت اقتصادی، برنامه ریزی و زیرساخت ها بر هوش شهر تأثیر می گذارند. به طور کلی، اطلاعات و تحقیقات کمی در مورد اصول و ابزارهای برنامه ریزی شهری در ایجاد و کمک به هوشمندسازی شهر هوشمند وجود دارد. مهم ترین نکته روشن شدن اهمیت برنامه ریزی شهری برای بافت شهر هوشمند و بالعکس است. بررسی اجمالی مفهوم شهرهای هوشمند از منظر برنامه ریزی شهری به منظور یافتن و برجسته سازی نقاط مهم تماس، روابط و نقش های برنامه ریزی شهری در ایجاد شهرهای هوشمند بسیار مهم است. این امر منجر به ایجاد اصول صحیح برای شهرهای هوشمند می شود که توسعه پایدار، رشد شهری کارآمد و چشم انداز شهری بهتر را ممکن می سازد. نقش کلیدی طراحی شهری و منظر در ایجاد شهر هوشمند مبتنی بر ادغام جنبه های فناورانه همراه با شهر فیزیکی از جمله سکونت و فضاهای عمومی آن، سیاست، اقتصاد، بوم شناسی و غیره است. فناوری های هوشمند (ICT) با اصول و استراتژی های طراحی شهری می تواند ابزاری عالی برای هماهنگی و مدیریت صحیح مسائل پیچیده باشد. شهر هوشمند، طراحی شهری را به عنوان یک استراتژی در عمل، متمرکز بر نتایج، به مردم کمک می کند تا آینده ای بهتر را تصور کنند و اهداف شهر هوشمند فراگیر را با موفقیت به دست آورند. همچنین، طراحی شهری به آنها کمک می‌کند تا از قدرت طراحی برای تولید راه‌حل‌های نوآورانه استفاده کنند که بر تحول واقعی تأثیر می‌گذارد. با ایجاد درک عمیق تر از ارتباط بین طراحی، کسب و کار و تجربه انسانی.
3.3. ویژگی های طراحی شهری
ویژگی های تعیین کننده برنامه ریزی شهری چیست؟ طراحی شهری شامل طراحی و هماهنگی همه چیزهایی است که شهرها را تعریف می کند: مکان های جمع و جور و در دسترس پایدارترین شیوه زندگی هستند. ترکیب شهرنشینی در سطح انسانی با ترکیبی از کاربری ها و خدمات، طیف وسیعی از گزینه های مسکن، سیستم های قطار گسترده و توانایی پیاده روی و دوچرخه سواری در زندگی روزمره تضمین کننده یک زندگی پایدار و سازگار با محیط زیست است. انرژی ایمن، پاک، تجدیدپذیر و نتایج پایداری واقعی را اضافه کنید، ساکنان معماری آینده نگر. طراحی شهری فرآیندی است که به گروه‌هایی از ساختمان‌ها، کل مناطق و شهر شکل، شکل و شخصیت می‌دهد. این چارچوبی است که عناصر را در شبکه ای از خیابان ها، میدان ها و بلوک ها مرتب می کند. طراحی شهری ترکیبی از معماری، معماری منظر،
ساختمان ها: متمایزترین عناصر شهرسازی هستند که با شکل دادن به دیوارهای خیابان های شهر، فضا را شکل داده و مفصل بندی می کنند. ساختمان‌ها و گروه‌هایی از ساختمان‌هایی که به خوبی طراحی شده‌اند برای ایجاد حس مکان [ 18 ] با هم کار می‌کنند.
فضای عمومی: عموماً در فضاها و ساختمان‌های عمومی، احتیاط‌های لازم با توجه به معلولان جسمی حرکتی مانند استفاده کنندگان از ویلچر، افراد کم بینا یا شنوایی و مانند آن انجام می‌شود. اما، راه حل های فضایی نیز برای افراد دارای اختلال ذهنی و شناختی وجود دارد. در برخی از کشورها، برخی از حفاظت از محیط زیست ساخته شده تنها برای افراد دارای معلولیت جسمی انجام می شود. با این حال، برخی از راه حل های فضایی باید جستجو و برای افرادی که دارای اوتیسم، زوال عقل یا سایر ناتوانی های مشابه هستند، ارائه شود. برای تحقق این امر، جامعه باید رفتارهایی را بپذیرد که شامل افراد معلول می شود و به شکل گیری یک محیط عادلانه برای همه کمک می کند.
در اصطلاحات معماری، استفاده از بیان عمومی به طور کلی گاهی برای ساختمان ها و مناطق باز/شهری استفاده می شود. تبلیغات یعنی باز بودن برای همه. فضای عمومی نه فضای شهری بسته است و نه فضای باز و به معنای اجازه استفاده عمومی است [ 19]. فضاهای عمومی بزرگ اتاق نشیمن شهرها مکان هایی هستند که مردم برای لذت بردن از شهر و یکدیگر گرد هم می آیند. فضاهای عمومی زندگی با کیفیت بالا را در شهر ممکن می‌سازند و صحنه و پس‌زمینه نمایش زندگی را تشکیل می‌دهند. فضاهای عمومی از میدان‌ها و میدان‌های مرکزی بزرگ تا پارک‌های محله‌ای کوچک و محلی را شامل می‌شود. فضای عمومی به عنوان فضاهای باز یا بسته تلقی می شود که برای استفاده هر فرد بدون هیچ گونه تبعیض در سازمان (پارک، باغ، توقفگاه و غیره) در جامعه ساخته می شود. همه مسئول ایجاد راه حل برای عموم هستند. قانون معلولیت آمریکا (ADA) یک قانون فدرال است که در سال 1990 تصویب شد که تبعیض علیه افراد دارای معلولیت را ممنوع می کند و دسترسی را به این صورت تعریف می کند: جاده قابل دسترسی، راهی است که از یک گره در فضای داخلی ساختمان به فضای عمومی هیچ مانعی را شامل نمی شود و تداومی را فراهم می کند. مستلزم رفع نیازهای اساسی همه مردم و گسترش فرصت ها برای پیشرفت اقتصادی و اجتماعی است. ابتکار توسعه در صورتی پایدار تلقی می شود که علاوه بر حفاظت از محیط زیست و ایجاد فرصت، قادر به انجام فعالیت ها و تولید منابع مالی خود باشد.شکل 2 و شکل 3 .
شکل 2 . سه ستون طراحی شهر هوشمند پایدار، نویسندگان منبع 2020.
شکل 3 . طرح ساختمان عمومی قابل دسترس، نویسندگان منبع 2020.
قوانین استاندارد سازمان ملل در مورد دسترسی، توصیه های زیر را در مورد دسترسی به محیط فیزیکی ارائه می کند [ 20 ]:
کشورها باید اقداماتی را برای رفع موانع مشارکت در محیط فیزیکی آغاز کنند. چنین اقداماتی باید استانداردها و رهنمودها را توسعه دهند و قوانینی را برای اطمینان از دسترسی به مناطق مختلف جامعه از جمله مسکن، ساختمان ها، خدمات حمل و نقل عمومی و سایر وسایل حمل و نقل، خیابان ها و سایر محیط های بیرونی در نظر بگیرند.
کشورها باید اطمینان حاصل کنند که معماران، مهندسان ساختمان و سایر افرادی که به طور حرفه ای در طراحی و ساخت محیط فیزیکی دخیل هستند، به اطلاعات کافی در مورد خط مشی ناتوانی و اقدامات لازم برای دستیابی به دسترسی دسترسی دارند.
الزامات دسترسی باید از ابتدای فرآیند طراحی در طراحی و ساخت محیط فیزیکی لحاظ شود.
هنگامی که استانداردها و هنجارهای دسترسی در حال توسعه هستند، باید با سازمان های افراد دارای معلولیت مشورت شود. آنها همچنین باید از مرحله برنامه ریزی اولیه در هنگام طراحی پروژه های ساخت و ساز عمومی به صورت محلی درگیر شوند، بنابراین حداکثر دسترسی را تضمین می کنند.
ورودی‌ها و خروجی‌ها: در ورودی‌های اصلی ساختمان‌ها باید از حق برابر، اصول استفاده منصفانه برای همه استفاده‌کنندگان در نظر گرفته شود. ورودی های افراد معلول باید بر این اساس طراحی شود. برای راه‌های عبور باید از رمپ‌ها، پله‌ها، درهای ورودی، تابلوهای اطلاعاتی و هشدار ابعاد مورد نیاز استفاده شود . شکل 3 را ببینید . جلوی ورودی ها باید فضایی برای حرکت کاربر ویلچر فراهم شود. اگر در طبقه همکف فرش وجود دارد، مواد باید به طور ایمن روی زمین ثابت شوند. این استاندارد طراحی باید برای ساختمان های جدید اعمال شود. باید بر این اساس در طراحی تغییرات یا نوسازی ساختمان های موجود تطبیق داده شود [ 21 ].
خیابان
خیابان ها ارتباط بین فضاها و مکان ها و همچنین خود فضاها هستند. آنها با ابعاد فیزیکی و ویژگی آنها، و همچنین با اندازه، مقیاس و ویژگی ساختمان هایی که آنها را در بر می گیرند، تعریف می شوند. خیابان‌ها از خیابان‌های بزرگ مانند Kurfürstendamm در برلین تا مناطق کوچک و صمیمی برای عابر پیاده را شامل می‌شوند. الگوی شبکه جاده ای بخشی از آن چیزی است که یک شهر را تعریف می کند و هر شهر را منحصر به فرد می کند.
حمل و نقل
سیستم های ترافیکی مناطق را به هم متصل می کنند و شکل می دهند و امکان حرکت در سراسر شهر را فراهم می کنند. آنها شامل شبکه های جاده ای، راه آهن، دوچرخه و عابر پیاده هستند و با هم کل سیستم حرکت یک شهر را تشکیل می دهند. تعادل این سیستم های حمل و نقل مختلف چیزی است که به تعریف کیفیت و ویژگی شهرها کمک می کند و آنها را دوست یا دشمن عابران پیاده می کند. بهترین شهرها آنهایی هستند که تجربه عابران پیاده را بالا می برند و در عین حال تسلط خودروهای شخصی را به حداقل می رسانند. در نواحی انتقالی و در سایر رمپ های مورد استفاده در جاده ها باید حداکثر 5 درصد شیب داشته باشند. مکان های پارک خودرو: محل های پارک خودرو باید نزدیک تر به ورودی قرار گرفته و به یک مسیر قابل دسترسی باز باشد. ابعاد پارکینگ خودروی معلول در کنار هم با زاویه حداقل 250 × 250 سانتی متر است. با در نظر گرفتن حرکت ویلچر، فاصله باقی مانده بین دو پارکینگ برای راهروهای انتقال باید حداقل 150 سانتی متر باشد. در جلوی وسیله نقلیه، حداقل 91.5 سانتی متر عرض جاده انتقال باید باقی بماند [22 ]. مصالح جاده های بین ساختمان ها و پارکینگ خودرو باید با توجه به شرایط آب و هوایی غیر لغزنده و مات باشد. برخی دیگر عمدی هستند و از مشخصاتی استفاده می کنند که مقاله شما را به عنوان بخشی از کل دادرسی پیش بینی می کند و نه به عنوان یک سند مستقل [ 23 ].
چشم انداز
چشم انداز قسمت سرسبزی شهر است که به شکل پارک های شهری، درختان خیابانی، گیاهان، گل ها و آب به اشکال مختلف در شهر می گذرد. چشم انداز شخصیت و زیبایی یک شهر را مشخص می کند و فضاها و عناصر نرم و متضاد را ایجاد می کند. طراحی شهری این عناصر را در یک ساختار طراحی منسجم و سازمان یافته می بافد و ساختار طراحی شهری شکل شهر و شکل ساختمان را تعریف می کند. این به معنای پرداختن به الزامات طراحی برای فضاهای باز، مناطق تفریحی و مسیرهای عابر پیاده است. راه حل هایی برای مشکلات اصلی در طراحی یک محیط در دسترس در فضای باز ارائه شده است. می توان آن را به صورت زیر خلاصه کرد:
1) موانع
2) تابلوها
3) مبلمان خیابانی
4) مسیرها
5) سطح شیب دار
6) گذرگاه عابر پیاده
7) پارکینگ
هدف ما در این تحقیق روشن کردن نور همه این عناصر مهم است که باید در چک لیست طراحی اولیه ما گنجانده شوند. این کار با تطبیق مکان مبلمان خیابان شروع می شود تا امکان عبور آزاد برای همه افراد بدون ایجاد هیچ گونه خطری فراهم شود. در طراحی باید امکاناتی در نظر گرفته شود که برای افراد دارای معلولیت قابل دسترسی است. سطح جاده در گذرگاه های عابر پیاده را می توان به همان سطح مسیر افزایش داد تا کاربران ویلچر مجبور به غلبه بر اختلاف ارتفاع نباشند. فاصله زمانی مجاز برای عبور باید با توجه به کندترین افرادی که عبور می کنند برنامه ریزی شود. گذرگاه های عابر پیاده باید مجهز به علائم کنترل ترافیک باشد.
4. معماری، ملاحظات طراحی
این الزامات طراحی دسترسی عمودی و افقی برای هر دو طرح جدید و موجود را بررسی می کند. این ملاحظات طراحی است که برای هشدار به طراحان در مورد اعمال اصول و الزامات دسترسی جهانی به ساختمان ها و تأسیسات فرموله می شود. یک پلان عملکردی مستحکم تکی است که مهمترین عامل در دستیابی به یک راه حل قابل قبول برای برنامه ساختمان است. این را می توان از طریق مطالعه دقیق روابط فضا و درک کامل نیازهای کاربران همانطور که در برنامه ساختمان و در جلسات و بحث های بعدی که بین معمار و کمیته ساختمان برگزار می شود، بیان شده است، به دست آورد، به شکل 4 مراجعه کنید . هنگام طراحی یا اجرای امکانات یا خدمات قابل دسترس باید چهار سطح دسترسی را در نظر گرفت:
شکل 4 . طرحی را نشان می دهد که به سمت ساختمان نزدیک می شود، برای کاربر مستقل از صندلی چرخدار، منبع [ 23 ]، که توسط نویسندگان بازسازی شده است.
1) نحوه رسیدن
2) نحوه ورود
3) نحوه استفاده
4) نحوه درک دستورالعمل ها و اطلاعات.
معمار باید ساختمان را نه تنها با توجه به ارتباط آن با ساختمان های مجاور، بلکه به فضاهای باز و محوطه سازی اطراف آن طراحی کند. محیط های بدون مانع برای مشارکت کامل و برابری افراد معلول ضروری است [ 24 ] [ 25 ].
1) رمپ
2) آسانسور
3) بالابر پلت فرم
4) پله ها
5) نرده و نرده
6) ورودی
7) دهلیزها
8) درها
9) راهروها
10) اتاق های استراحت
هدف واقعی این تحقیق برجسته کردن مهمترین نکات مرتبط است که برای طراحان و معماران ارزش و راهنمایی بیشتری می بخشد.
فضای تعامل
فضای تعامل فضایی است که فرد برای تعامل با فرد دیگر، مبلمان، دستگاه ها، ماشین آلات یا عناصر دیگر به آن نیاز دارد. از این فضا برای تعویض ویلچر به صندلی یا توالت و یا پارک کالسکه نیز توسط یک نفر استفاده می شود. فضای تعامل نباید در مسیر قابل دسترسی نفوذ کند. فضای تعامل می تواند جلویی یا جانبی باشد [ 24 ].
ورودی ها
مسیر قابل دسترس از خیابان یا فضای عمومی باید از پله ها و رمپ ها اجتناب کند. شیب تا 2 درصد ترجیح داده می شود، اگرچه تا 5 درصد برای رسیدن به ورودی (های) اصلی در سطح خیابان قابل قبول است. اگر بالای 5 درصد باشد باید به صورت رمپ طراحی شود. تمام درهای ورودی باید دارای عرض گذر روشن و مناسب با کاربری مورد نظر ساختمان و تعداد کاربران مورد انتظار باشد. حداقل ابعاد 900 میلی متر عرض × 2100 میلی متر ارتفاع است. درب ها باید با کف با تحمل 2± میلی متر تراز شوند [ 26]. سطح شیب دار ویلچر به کاربر ویلچر دسترسی بیشتری را می دهد که در آن فاصله عمودی باید طی شود. انواع رمپ ویلچر: رمپ های نیمه دائمی روی زمین یا بالشتک قرار می گیرند و معمولاً برای راه حل های کوتاه مدت استفاده می شوند. رمپ های دائمی راه حل های بلندمدت برای انطباق با قانون معلولیت و معمولاً در جای خود پیچ یا سیمان می شوند [ 24 ]]. اینها برای ساختمان ها یا سالن های جدید مناسب هستند. رمپ های قابل حمل ساخته شده از مواد سبک وزن و قابلیت جمع شدن برای سهولت حمل و نقل مانند حمل و نقل عمومی برلین. مهم است که گونه ای را پیدا کنید که دارای سطح مقاومت در برابر لغزش باشد. آنها در انواع فلزات و ترکیبات آلومینیومی موجود هستند که نگهداری و تمیز کردن آنها آسان است. انواع مختلفی از رمپ های قابل حمل ویلچر وسایل نقلیه موجود است. برخی فقط رمپ هستند در حالی که برخی دیگر نرده دارند. نسخه های لوکس دارای نرده در دو طرف هستند. سبک قدیمی رمپ های ویلچر پیست هنوز در دسترس است. اینها یک سطح شیب دار برای هر مجموعه چرخ برای صندلی چرخدار دارند و بیشتر برای دسترسی به وسیله نقلیه استفاده می شوند. رمپ وسایل نقلیه وانت های مجهز به رمپ ویلچر معمولاً در مراکز و مدارس سالمندان دیده می شوند که از آنها برای انتقال افراد دارای معلولیت به و از رویدادهای عمومی استفاده می شود. بسیاری از نمایندگی‌ها وانت‌هایی را می‌فروشند که این رمپ‌ها قبلاً متصل شده‌اند، در واقع ممکن است خرید یک ون جدید آسان‌تر به جای تغییر ون قدیمی‌تان برای قرار دادن رمپ ویلچر باشد. در آمریکا برای بارگیری ویلچرهای خالی از سکنه، ADA شیب 3:12 را توصیه می کند. این بدان معناست که برای هر سه اینچ افزایش عمودی باید حداقل یک پا از سطح شیب دار داشته باشید. برای استفاده تجاری، ADA شیب 1:12 را توصیه می کند که به این معنی است که هر یک اینچ از خیز عمودی به یک شیب برای سطح شیب دار نیاز دارد. به عنوان مثال، 24 اینچ افزایش نیاز به حداقل سطح شیب دار 24 فوتی دارد. بریتانیا مجموعه‌ای از دستورالعمل‌های خاص خود را دارد که پیچیده‌تر هستند، زیرا آنها معیارهای اندازه‌گیری و انگلیسی را ادغام می‌کنند. دسترسی کاربر ویلچر به دلیل وضعیت نشستن او محدود می شود و چرخ های صندلی و قسمت داخلی زیرپایی دسترسی به گوشه اتاق، باز شدن پنجره را محدود می کند. میز کار یا سوئیچ. همچنین در نظر گرفتن مناطق مختلف دسترسی برای کودکان و افراد با قد کوچک بسیار مهم است.26 ].
همچنین مهم است که از مبلمان در دسترس مانند آشپزخانه، میز، تختخواب استفاده کنید که نه تنها دستیابی بلکه استفاده واقعی از تجهیزات است.
• فضای خالی بین مبلمان: 1.5 متر برای گردش.
• فضای آزاد زیر میز، میز آشپزی آشپزخانه، پیشخوان و فر:
ارتفاع مبلمان باید 0.8 متر با فضای خالی 0.7 متر برای پاها در عمق سطح 0.6 متر باشد.
• نیمکت/تخت: ارتفاع بالای 0.45 متر بدون مانع، طراحی برای همه، طراحی طول عمر، و قابلیت دسترسی به طراحی بین نسلی بنابراین، محیط های فراگیر دسترسی را برای همه، صرف نظر از سن و توانایی هایشان فراهم می کند [ 27 ].
مشخصات شیب:
داشتن شیب صحیح بسیار مهم است زیرا یک شیب بسیار تند می تواند یک سطح شیب دار را برای یک کاربر مستقل ویلچر بسیار خطرناک و غیرقابل دسترس کند. ترجیحاً اصلاً شیب عمودی (بسیار تند) وجود نداشته باشد. شیب ترجیحی 5 درصد (ارتفاع 1 سانتی متر: طول 20 سانتی متر) و حداکثر شیب قابل قبول 8 درصد (ارتفاع 1 سانتی متر: طول 12 سانتی متر) است. شیب 12 درصد ایده آل نیست و تنها در صورتی قابل قبول است که برای فاصله کوتاه باشد. 50 سانتی متر [ 25 ] [ 28 ].
انواع ساختمان
این به طور مستقیم با الزامات دسترسی انواع ساختمان های انتخاب شده سروکار دارد. ساختمان‌های ویژه افراد دارای معلولیت مانند تأسیسات بهداشتی و مسکن و همچنین مدارس در محدوده این مقاله قرار می‌گیرند. برای تعریف ساختمان‌ها و پلان‌های دسترسی افراد دارای معلولیت، باید از طریق طرح‌های معماری بر اساس اندازه گروه هدف، طبقه‌بندی انواع مختلف ساختمان، به طور کامل توسعه داده شود.
بررسی چک لیست
بخش اول: بررسی چک لیست شهر هوشمند
تحقیق ما سعی می کند یک پایه محکم برای این محتوا ایجاد کند. چک لیست که ابزار مهمی است برای کسانی که شهر هوشمند را طراحی می کنند نمایش داده می شود تا عناصر یک شهر هوشمند جامع را ارزیابی کنند. برای دستیابی به یکپارچگی و کارایی در بین اجزای شهر هوشمند جامع، به منظور دستیابی به کیفیت زندگی بهتر برای همه ساکنان شهر به جدول 1 قسمت اول مراجعه کنید.
بخش دوم: بررسی چک لیست معماری
هدف از طراحی برنامه چک لیست ابزاری است که توسط معمار برای ارزیابی و توسعه راه حل های مناسب بدون از دست دادن موارد مرتبط با موضوع دسترسی به جدول 2 قسمت II [ 25 ] استفاده می شود.
4.1. توصیه ها
شهر هوشمند باید به فکر رعایت قابلیت دسترسی به عنوان یک افزونه نباشد. باید خط پایه باشد. هر کاری که شهر انجام می دهد باید شامل معلولیت باشد و اگر این کار را انجام ندهد، بخش عظیمی از جمعیت و سهم بازار را از دست می دهیم، میلیون ها نفر را از معادله خارج می کند. این شامل نیاز به تصدیق طیف متنوعی از ناتوانی ها، از جمله ناتوانی های پنهان یا شناختی است.
در بافت شهر هوشمند، نیاز است که دسترسی به عنوان یک سرمایه گذاری در یک کالای عمومی در نظر گرفته شود که به توسعه موثر، پایدار و عادلانه برای همه کمک می کند و نه صرفاً یک مسئله هزینه یا انطباق. این امر مستلزم بازنگری اساسی در سیاست‌هایی است که به هدف برابری فرصت‌ها برای افراد دارای معلولیت، به‌عنوان یک گروه هدف، و تمرکز بر اقداماتی که به دسترسی به سیستم‌های عمومی برای همه کمک می‌کنند، می‌پردازد.
افراد دارای معلولیت در شهر هوشمند باید بتوانند مانند بقیه آزادانه در محل حاضر شوند، به ساختمان نزدیک شوند و وارد شوند. حداقل یک مسیر سفر (به عنوان مثال، از یک پارکینگ در مقابل ساختمان تا ورودی یک دفتر در داخل ساختمان) باید برای همه، از جمله افراد دارای معلولیت، ایمن و قابل دسترسی باشد.
هدف ما با آماده کردن این تحقیق به چک لیست‌های واضح و عالی است که نه تنها از طراح معمار، بلکه از سایر افرادی که در بخش‌های مختلف شهر هوشمند خدمات ارائه می‌دهند، درک می‌شود. چک لیست های هوشمند باید ابزاری برای بررسی امکانات آنها و شناسایی موانع فیزیکی باشد که ممکن است مانع از دسترسی یکسان افراد دارای معلولیت به خدمات آنها شود. ارزیابی امکانات شما برای دسترسی فیزیکی آسان است؟
این به ما کمک می کند تا پاسخ هایی را بدهیم که: خدمات و فعالیت ها در دسترس هستند؟
این به ما کمک می کند تا دستورالعمل هایی را برای مسائل مربوط به طراحی ارائه دهیم.
ارزیابی ساختمان های جدید و قدیمی در صورتی که الزامات دسترسی را برآورده می کند یا می توان آنها را تغییر داد؟
شما می توانید از این چک لیست برای ارزیابی موقعیت خود و شناسایی مناطقی که باید در آنها پیشرفت کنید استفاده کنید.
ما همه را تشویق می کنیم که از این چک لیست به عنوان راهی برای تقویت دانش خود و اطمینان از اینکه پیشنهاد نهایی واقعاً جامع است استفاده کنند. این چک لیست به‌عنوان راهنمایی برای تغییر بهتر برای هدایت برنامه‌ریزی و برنامه‌نویسی در نظر گرفته شده است تا اطمینان حاصل شود که کاربرد نهایی آنها شامل تمرین شامل معلولیت می‌شود.
4.2. نتیجه گیری
شهر هوشمند فرصت و همچنین مسئولیت دارد تا گروه هایی را که توسط برنامه ریزی شهری سنتی شکست خورده اند را در خود جای دهد.
طراحی فراگیر فقط طراحی برای افراد دارای معلولیت نیست. این در مورد حفظ تنوع و منحصر به فرد بودن هر فرد در هنگام ایجاد تمام مواد ارتباطی خود است. این در مورد شناخت کاربران شما، درک چالش های دسترسی آنها و تنظیم رویکرد طراحی شما برای اطمینان از اینکه هر یک از آنها می توانند با موفقیت با پلتفرم شما تعامل داشته باشند، است.
برنامه ریزان شهری باید با همه اقشار مردم همکاری کنند تا شهرهای هوشمند واقعاً فراگیر برای آینده بسازند. نقش چک لیست به تعیین میزان هماهنگی شما با اصول طراحی جهانی برای افراد دارای معلولیت کمک می کند و به اهداف شهر هوشمند در دستیابی به دسترسی جهانی برای همه دست می یابید.
بدون دیدگاه