هدف از این پروژه تهیه و مطالعه نقشه خطر بخش Nagadhunga-Naubise بزرگراه Tribhuvan بود. این بخش در منطقه کوه میدل نپال قرار دارد. برای تهیه نقشه خطر کریدور سه مرحله مطالعه اولیه، بررسی میدانی و تجزیه و تحلیل و ارائه داده ها انجام شد. در مطالعه اولیه، جمع‌آوری داده‌های موجود و مرور ادبیات انجام شد. سپس نقشه پایه از روی نقشه توپوگرافی تهیه شد. در مرحله بررسی میدانی، تمامی اطلاعات و نقشه های تهیه شده در مطالعه اولیه با بررسی میدانی تایید شد. در مرحله آخر، داده های تهیه شده و تایید شده برای نقشه برداری خطر مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. توپوگرافی (شیب، شکل شیب و جنبه شیب)، زمین شناسی، زهکشی و کاربری زمین به عنوان عوامل مؤثر در پایداری شیب در نظر گرفته شد. برای ترسیم نقشه خطر منطقه مورد مطالعه از روش رتبه بندی خطر از پیش تعیین شده استفاده شد. منطقه به وجوه مساوی تقسیم شد. سپس رتبه بندی عوامل مسئول خطر به هر جنبه اختصاص داده شد و بر اساس یک طرح رتبه بندی از پیش تعیین شده روی هم قرار گرفت. کل خطر تخمینی مجموع این رتبه‌بندی‌ها برای هر همپوشانی بود. نقشه خطر با استفاده از سه دسته خطر کم، خطر متوسط ​​و خطر زیاد تهیه شد. سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) ابزار اصلی برای ورودی داده ها، تجزیه و تحلیل و تهیه نقشه نهایی خطر بود. نقشه خطر مناطق با کلاس های مختلف خطر را نشان می دهد. «کم» با سهم 32 درصد، «متوسط» با 51 درصد و «بالا» با سهم 17 درصد. برای ترسیم نقشه خطر منطقه مورد مطالعه از روش رتبه بندی خطر از پیش تعیین شده استفاده شد. منطقه به وجوه مساوی تقسیم شد. سپس رتبه بندی عوامل مسئول خطر به هر جنبه اختصاص داده شد و بر اساس یک طرح رتبه بندی از پیش تعیین شده روی هم قرار گرفت. کل خطر تخمینی مجموع این رتبه‌بندی‌ها برای هر همپوشانی بود. نقشه خطر با استفاده از سه دسته خطر کم، خطر متوسط ​​و خطر زیاد تهیه شد. سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) ابزار اصلی برای ورودی داده ها، تجزیه و تحلیل و تهیه نقشه نهایی خطر بود. نقشه خطر مناطق با کلاس های مختلف خطر را نشان می دهد. «کم» با سهم 32 درصد، «متوسط» با 51 درصد و «بالا» با سهم 17 درصد. برای ترسیم نقشه خطر منطقه مورد مطالعه از روش رتبه بندی خطر از پیش تعیین شده استفاده شد. منطقه به وجوه مساوی تقسیم شد. سپس رتبه بندی عوامل مسئول خطر به هر جنبه اختصاص داده شد و بر اساس یک طرح رتبه بندی از پیش تعیین شده روی هم قرار گرفت. کل خطر تخمینی مجموع این رتبه‌بندی‌ها برای هر همپوشانی بود. نقشه خطر با استفاده از سه دسته خطر کم، خطر متوسط ​​و خطر زیاد تهیه شد. سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) ابزار اصلی برای ورودی داده ها، تجزیه و تحلیل و تهیه نقشه نهایی خطر بود. نقشه خطر مناطق با کلاس های مختلف خطر را نشان می دهد. «کم» با سهم 32 درصد، «متوسط» با 51 درصد و «بالا» با سهم 17 درصد. سپس رتبه بندی عوامل مسئول خطر به هر جنبه اختصاص داده شد و بر اساس یک طرح رتبه بندی از پیش تعیین شده روی هم قرار گرفت. کل خطر تخمینی مجموع این رتبه‌بندی‌ها برای هر همپوشانی بود. نقشه خطر با استفاده از سه دسته خطر کم، خطر متوسط ​​و خطر زیاد تهیه شد. سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) ابزار اصلی برای ورودی داده ها، تجزیه و تحلیل و تهیه نقشه نهایی خطر بود. نقشه خطر مناطق با کلاس های مختلف خطر را نشان می دهد. «کم» با سهم 32 درصد، «متوسط» با 51 درصد و «بالا» با سهم 17 درصد. سپس رتبه بندی عوامل مسئول خطر به هر جنبه اختصاص داده شد و بر اساس یک طرح رتبه بندی از پیش تعیین شده روی هم قرار گرفت. کل خطر تخمینی مجموع این رتبه‌بندی‌ها برای هر همپوشانی بود. نقشه خطر با استفاده از سه دسته خطر کم، خطر متوسط ​​و خطر زیاد تهیه شد. سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) ابزار اصلی برای ورودی داده ها، تجزیه و تحلیل و تهیه نقشه نهایی خطر بود. نقشه خطر مناطق با کلاس های مختلف خطر را نشان می دهد. «کم» با سهم 32 درصد، «متوسط» با 51 درصد و «بالا» با سهم 17 درصد. و تهیه نقشه نهایی خطر. نقشه خطر مناطق با کلاس های مختلف خطر را نشان می دهد. «کم» با سهم 32 درصد، «متوسط» با 51 درصد و «بالا» با سهم 17 درصد. و تهیه نقشه نهایی خطر. نقشه خطر مناطق با کلاس های مختلف خطر را نشان می دهد. «کم» با سهم 32 درصد، «متوسط» با 51 درصد و «بالا» با سهم 17 درصد.

کلید واژه ها:

زمین شناسی، توپوگرافی، نقشه خطر، رتبه بندی خطر، GIS (سیستم اطلاعات جغرافیایی)

1. مقدمه

نپال کشوری کوهستانی با کوه های جوان زمین شناسی است [ 4 ] [ 5 ] . به طور کلی جاده ها و سایر سازه های خطی در امتداد دامنه های تند تپه قرار می گیرند. این جاده های تپه ای نیز توسط تعداد زیادی نهر و رودخانه عبور می کنند. بزرگراه Tribhuvan همچنین یکی از جاده های اصلی است که در دامنه های تند تپه قرار گرفته است که پایتخت را به سایر نقاط کشور می پیوندد. جاده هایی که روی چنین ژئومورفولوژی شکننده ای قرار گرفته اند در برابر انواع مختلف بلایا آسیب پذیر هستند [ 5 ] [ 10 ]. بخش جاده Nagadhunga-Naubise همچنین دچار شکست های مکرر شیب، رانش زمین و مسدود شدن جاده می شود [ 6 ] [ 7 ]] . رانش زمین و انسداد جاده به ویژه در فصل باران های موسمی به طور مکرر حرکت ترافیکی را با تعداد زیادی تصادف مسدود کرده است [ 7 ] . زمین لغزش همیشه یک خطر بزرگ برای ایمنی مردم و اموال آنها بوده است. هیمالیاهای شکننده و جوان همراه با سیل سیل آسا، لرزش زمین و تخریب محیط زیست باعث افزایش وقوع زمین لغزش در نپال شده است.

افزایش تراکم جمعیت و گسترش زیرساخت ها منجر به تغییر در شیب طبیعی، مورفولوژی رودخانه و کاربری زمین/پوشش زمین شده است. فراوانی وقوع زمین لغزشها و خطرات سیل در سالهای اخیر افزایش یافته است [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 10 ]. گواه این واقعیت است که در نپال، سیل و رانش زمین به تنهایی جان بیش از 5800 انسان را طی دوره 1983 تا 2003 گرفته است [ 8 ]. تلفات جانی ناشی از سیل، رانش زمین و بهمن حدود 29 درصد از کل تلفات ناشی از انواع بلایا را تشکیل می دهد. در نتیجه افزایش خطرات طبیعی، بزرگی جان ها و اموال در معرض خطر نیز به ترتیب افزایش یافته است [ 11 ] [ 11].12 ] .

در این مطالعه، کریدور جاده ای ناگادونگا-ناوبیس (طول جغرافیایی 85 درجه تا 12.50 دقیقه و عرض جغرافیایی 27 درجه و 38 دقیقه تا 27 درجه 48 دقیقه)، مساحت شش کیلومتر مربع، 500 متر در دو طرف بخش بزرگراه انتخاب شد. منطقه مورد مطالعه

از این رو، شناسایی مخاطرات/مناطق مستعد و ارزیابی همزمان خطرات مرتبط با این خطرات برای ابداع برنامه های کاهش موثر اهمیت پیدا می کند. در این زمینه سعی شده است نقشه خطر زمین لغزش منطقه تهیه شود.

بررسی اولیه منطقه نشان داد که 11 زمین لغزش در انواع و اندازه های مختلف شناسایی شد [ 8 ] . از این تعداد، 8 زمین لغزش با جزئیات بیشتر در طول کار میدانی مورد بررسی قرار گرفت. انتخاب این شکست های شیب به شدت و تأثیر آن بر زیرساخت ها بستگی دارد. بررسی دقیق زمین لغزش ها در منطقه برای درک عوامل محرک زمین لغزش در منطقه است که در نهایت مبنای رتبه بندی خطر قرار گرفت. این یک مبنای قوی برای قضاوت مهندسی در مورد رتبه بندی خطرات نیز ایجاد کرد.

2. اهداف تحقیق

هدف از این مطالعه تهیه نقشه خطر از بخش جاده ناگادونگا-ناوبیس (500 متر از دو طرف) است. مطالعات دقیق از زمین لغزش فردی برای درک عوامل محرک زمین لغزش به منظور توسعه سیستم رتبه بندی خطر انجام شد. این مطالعه در درجه اول بر اساس نقشه های موجود (توپوگرافی و زمین شناسی)، عکس های هوایی، تفسیر بصری و تصاویر دیجیتال مربوطه و سایر منابع ثانویه اطلاعات است. علاوه بر این، بررسی های میدانی دقیقی برای تأیید و به روز رسانی اطلاعات به دست آمده از نقشه ها، عکس های هوایی و تصاویر انجام شد. فناوری سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) ابزار اصلی مورد استفاده برای ورودی داده ها، تجزیه و تحلیل و نقشه برداری خطر است. نقشه های چهار پارامتر: توپوگرافی (شیب، شکل شیب، جنبه شیب)، کاربری زمین، زمین شناسی و زهکشی،6 ] .

3. رویکردهای تحقیق

این پژوهش در سه بخش تعریف فرضیه تحقیق و سؤالات تحقیق مرتبط، مرور ادبیات بر اساس طرح تحقیق، پیمایش و جمع‌آوری داده‌ها از منابع میدانی و سایر منابع و تحلیل و ارائه تحقیق انجام شده است.

چندین روش برای نقشه برداری خطر توسعه یافته است [ 1 ] [ 5 ] [ 6 ] . این روش ها را می توان به طور کلی به سه نوع طبقه بندی کرد: نقشه برداری کیفی ساده (روش رتبه بندی از پیش تعیین شده). روش آماری (دو متغیره و چند متغیره)؛ و روش قطعی. روش آماری و قطعی به ویژه برای نقشه برداری خطر زمین لغزش استفاده می شود. برای تهیه نقشه خطر در این تحقیق از روش آماری استفاده شده است. Arc View برای تولید مدل دیجیتال ارتفاع (DEM) استفاده می شود که از آن چندین پارامتر خطر زمین لغزش مانند شیب شیب، شکل شیب، تسکین نسبی، و تراکم زهکشی در قالب شطرنجی/شبکه ​​ای استخراج شده است.

3.1. توسعه سیستم نقشه برداری خطر

برای این مطالعه چهار دسته از عوامل، که در زمین لغزش نقش دارند، در نظر گرفته شد: توپوگرافی، زمین شناسی، کاربری زمین، و رودخانه / سیستم زهکشی. علاوه بر این، دسته توپوگرافی به چهار زیر گروه تقسیم شد: شیب مربوطه، نمای عمودی، نمای افقی و جنبه.

همانطور که قبلا گفته شد، خطر زمین لغزش توسط ترکیبی از عوامل مختلف کنترل می شود که نقش های متفاوتی دارند [ 6 ] [ 11 ]. بر اساس اهمیت نسبی هر عامل یک وزن عددی ( جدول 1 ستون 2) اختصاص داده شد. همین کار برای زیر گروه های توپوگرافی و زمین شناسی ( جدول 1 ستون 4) انجام شد. انتخاب این عوامل و وزن ها بر اساس قضاوت مهندسی، داده های آماری موجود و یافته های سایر مطالعات است.

جدول 1 . کمی سازی پهنه بندی خطر (Deoja and et al., 1991 [ 5 ]؛ Moser, 2002 [ 9 ]؛ Sarkar and et al., 1995 [ 10 ]).

برای به دست آوردن وزن جهانی قابل مقایسه (ستون 5) هر عامل، مقادیر ستون 2 و 4 ضرب شد. جدول 1 به مقوله های کاربری زمین، زمین شناسی و زهکشی و سپس شیب و شکل پروفیل عمودی با وزن کلی 12 اختصاص دارد. بنابراین، مقادیر آنها 3 است.

لازم به ذکر است که جدول 1 شکل جدولی یک درخت تصمیم دو سطحی است که از ارزیابی مجدد پتانسیل شکست پذیرفته شده است.

برای ارزیابی پتانسیل خطر یک سلول واحد، یک معیار برای هر زیر گروه تعیین شد ( جدول 1 ، ستون 6). این معیارها بر اساس پتانسیل شکست شیب سوم که در ستون 7 فهرست شده است رتبه‌بندی شدند. مقادیر از 0 تا 1 متغیر هستند، که در آن هر چه مقادیر بالاتر باشد، احتمال شکست شیب بیشتر است.

3.2. رویه نقشه برداری خطر زمین لغزش

منطقه ای که در آن نقشه برداری انجام شد باید به تعدادی سلول تقسیم می شد. این سلول ها با مربع هایی به مساحت 5 متر در 5 متر نشان داده می شوند. برای هر سلول، پتانسیل شکست شیب با استفاده از معیارهای مشخص شده در جدول 1 ارزیابی شد. برای بدست آوردن نقشه پتانسیل شکست شیب، لایه های داده ای برای هر عامل تولید و روی هم قرار گرفته اند. توسعه این نقشه ها در بخش های بعدی توضیح داده شده است. شکل 1 یک تصویر شماتیک از روی هم قرار گرفتن لایه های مختلف برای تولید نقشه خطر است.

4. یافته ها و بحث ها

منطقه مورد مطالعه به تعدادی سلول 5 متر در 5 متر تقسیم می شود. مساحت کل این بخش حدود 6 کیلومتر مربع است . هر سلول منطقه برای پتانسیل خطر زمین لغزش بر اساس معیارهای جدول 1 رتبه بندی شده است . به عبارت دیگر برای هر سلول هفت مقدار رتبه بندی اختصاص داده شد.

ارزش بالقوه خطر زمین لغزش نهایی با افزودن هفت مقدار هر سلول مطابق جدول 1 به دست آمد . مقادیر پتانسیل شکست هر سلول که از 0.5 تا 4.4 متغیر است به سه ناحیه ناپایداری طبقه بندی می شود. به منظور افزایش پایداری شیب، زمین به بخش های پر خطر، متوسط ​​و کم خطر تقسیم شد. بر اساس این طبقه بندی نقشه خطر ترسیم شد.

4.1. نقشه اصلی

دو نقشه ( شکل 2 و شکل 3 ) در این بخش ارائه شده است. شکل 2 نقشه موقعیت مکانی است

شکل 1 . تصویر شماتیک از روی هم قرار گرفتن لایه های مختلف.

شکل 2 . نقشه موقعیت منطقه مورد مطالعه.

شکل 3 . نقشه پایه منطقه مورد مطالعه.

منطقه مطالعه شکل 3 نقشه پایه منطقه مورد مطالعه است که نقشه توپوگرافی منطقه مورد مطالعه می باشد.

4.2. نقشه زمین شناسی

مجموعه زمین شناسی کاتماندو مشخصه زمین شناسی منطقه مورد مطالعه است. شکل 4 نسبت ترکیبات مختلف زمین شناسی منطقه مورد مطالعه را نشان می دهد. از نقشه زمین شناسی همانطور که در جدول 2 نشان داده شده است ، بخش بزرگی از منطقه مورد مطالعه 60٪ در زیر سنگ آهک چاندراگیری، 20٪ در زیر سازند Sopyang و 12٪ در زیر کلویوم قرار دارد. سنگ آهک چاندراگیری از سنگ آهک سبک، تا حدی سیلیسی-آرگیل، ریز کریستالی، خارپوستان تشکیل شده است. به طور مشابه، سازند سوپیانگ از تخته سنگ با بسترهای نازک سنگ آهک تشکیل شده است.

4.3. نقشه کاربری زمین

طبق جدول 3 ، تراس های شیبدار غیر آبیاری و دامنه های پوشیده از جنگل، بیشترین نوع کاربری اراضی در منطقه مورد مطالعه هستند . شکل 5 نقشه کاربری اراضی منطقه مورد مطالعه را نشان می دهد.

4.4. رودخانه / زهکشی

تراکم زهکشی شاخصی از وضعیت رواناب و همچنین درجه تشریح چشم انداز است [ 3 ]. شبکه تراکم خط زهکشی نشان دهنده رواناب زیاد و نفوذ کم و بالعکس است. نفوذ زیاد به دلیل شبکه شدید ناپیوستگی ها، تخلخل زیاد سنگ ها و خاک و شدت بارندگی، افزایش فشار آب منفذی و کاهش مقاومت برشی شیب [ 4 ] . بنابراین، رتبه بندی برای رودخانه / زهکشی توسط توسعه داده شده است

شکل 4 . نسبت ترکیبات مختلف زمین شناسی منطقه مورد مطالعه.

شکل 5 . نقشه کاربری اراضی منطقه مورد مطالعه.

جدول 2 . جزئیات زمین شناسی منطقه مورد مطالعه.

جدول 3 . جزئیات کاربری اراضی منطقه مورد مطالعه.

کتابچه راهنمای مهندسی ریسک کوهستان (MRE) II و قضاوت مهندسی. شکل 6 سیستم رودخانه/زهکشی منطقه مورد مطالعه را نشان می دهد.

4.5. نقشه کلاس شیب

نقشه کلاس شیب محصور، طبقات شیب اختصاص داده شده و توزیع آنها را در منطقه مورد مطالعه به تصویر می کشد. بیشترین قسمت شیب های بسیار ملایم بین 0 تا 20 درجه حدود 36 درصد است و به دنبال آن مناطق با شیب 40 تا 90 درجه قرار دارند که 26 درصد را تشکیل می دهند. شکل 7 نسبت های مختلف زوایای شیب و شکل 8 نسبت های مختلف اشکال شیب را نشان می دهد که در زیر نشان داده شده است.

4.6. نقشه جنبه شیب

نوردهی شیب با تقسیم منطقه به 9 کلاس جنبه تعیین شد. هر کلاس دارای زاویه 45 درجه است. همانطور که در جدول 4 نشان داده شده است، بیشترین قسمت از سطح به طبقه وجه مسطح (2.18 کیلومتر مربع ) و کوچکترین قسمت به سمت شرق (0.06 کیلومتر مربع ) تعلق دارد . این ممکن است به این دلیل باشد که منطقه مورد مطالعه به 500 متر در دو طرف بخش جاده محدود شده است. شکل 9 نسبت شیب های مختلف منطقه مورد مطالعه را نشان می دهد.

4.7. نقشه خطر نهایی

توزیع درصد مناطق مخاطره آمیز و فراوانی نسبی زمین لغزش نشان می دهد که طبقه پایین با 32 درصد، طبقه متوسط ​​با 51 درصد و کلاس بالا با 17 درصد یافت می شود که در جدول 4 – توزیع زمین لغزش نشان داده شده است.

شکل 6 . سیستم رودخانه/زهکشی منطقه مورد مطالعه.

شکل 7 . نسبت طبقات مختلف شیب منطقه مورد مطالعه.

شکل 8 . نسبت شیب‌های مختلف منطقه مورد مطالعه.

شکل 9 . تناسب جنبه های مختلف شیب منطقه مورد مطالعه.

جدول 4 . جزئیات جنبه شیب منطقه مورد مطالعه.

و درصد توزیع مناطق خطر و شکل 10 – نقشه نهایی خطر زمین لغزش منطقه مورد مطالعه. یکی دیگر از یافته های مهم این است که بیشتر زمین لغزش های حاضر تحت منطقه خطر بالای نقشه نهایی خطر زمین لغزش قرار می گیرند ( شکل 10 ). این می تواند قابلیت اطمینان نقشه خطر را نشان دهد.

جدول 5 همچنین تعداد زمین لغزش های شمارش شده در هر کیلومتر مربع را نشان می دهد که یک واحد بالقوه خطر است. برای به دست آوردن مقادیر قابل مقایسه، درصد زمین لغزش در هر کیلومتر 2 بخش خطر محاسبه شد.

لازم به ذکر است که به دلیل کوچک بودن منطقه مورد مطالعه (حدود 6 کیلومتر مربع ) و همچنین تعداد کم اما بزرگ زمین لغزش ها، فراوانی زمین لغزش محاسبه شده واقعاً معرف نیست.

5. نتیجه گیری ها

نقشه خطر نهایی نشان می دهد که در مناطق با کلاس پتانسیل خطر «کم» با سهم 32 درصد، «متوسط» با سهم 51 درصد و «بالا» با سهم 17 درصد بیشتر یافت می شود.

تجزیه و تحلیل آماری از محاسبه درصد لغزش در هر کیلومتر مربع در منطقه 1.1 در هر کیلومتر مربع ( بالاترین) است که تقریباً برابر با ارزش منطقه کوه میانه به عنوان 1 زمین لغزش در کیلومتر مربع است ، همانطور که واگنر، 1983 پیشنهاد کرد.

به دلیل فقدان اطلاعات مهم زمین مانند اثر هوازدگی، ناپیوستگی های ساختاری، لرزه خیزی و هیدروژئولوژی در تحلیل لحاظ نشده است. بارندگی علت اصلی خرابی است، اما به دلیل مساحت کوچک و این واقعیت که ثبت چنین تغییراتی در منطقه کوچک بسیار دشوار است، در رتبه بندی خطر گنجانده نشده است.

این مطالعه شیب های شیب دار را مشخص می کند: کانال های جریان شیب دار و زمین شناسی شکننده. این عوامل به حرکت مکرر شیب و فرآیند فرسایش شدید در طول بارندگی شدید در طول موسمی کمک کرده اند. زیرساخت خطی توسعه یافته نیز ناپایداری کریدور را افزایش داده است. تعداد شیب‌های بالقوه ناپایدار در میان شیب‌های تند زیاد بود. جالب اینجاست که پدیده حرکت شیب در جنگل در مقابل زمین های زیر کشت زیاد است. به نظر می رسد عوامل طبیعی نقش غالبی در ایجاد شکست شیب داشته باشند.

برای بدست آوردن نقشه پتانسیل شکست شیب، لایه های داده ای برای هر عامل تولید و روی هم قرار گرفته اند. لازم به ذکر است که برخی از این ترکیب ها می توانند باعث استثنا شوند. به عبارت دیگر، زمانی که عوامل متعددی به طور همزمان ظاهر شوند، پیچیده تر و قابل تغییر است.

شکل 10 . نقشه نهایی خطر زمین لغزش منطقه مورد مطالعه.

جدول 5 . توزیع زمین لغزش و توزیع درصد مناطق خطر.

منابع

  1. Tianchi، L.، Chalise، SR و Upreti، BN (2001) کاهش خطر زمین لغزش در هندوکش-هیمالیا. مرکز بین المللی توسعه یکپارچه کوهستان، کاتماندو.  [زمان(های استناد): 1]
  2. Wagner, A. (2000) نگاشت پایداری شیب حوضه فرعی چاندیستان، حوضه آبریز رودخانه مارسیانگدی. Halvetas/شرکت فنی سوئیس نپال، کاتماندو.  [زمان(های استناد): 1]
  3. Ghimire، M. (2002) فرآیندهای ژئو هیدرولوژیکی و تأثیر آنها بر محیط زیست و اقتصاد اجتماعی توسعه یک کوهستانی حوضه، کاتماندو، نپال. مرکز بین المللی توسعه یکپارچه کوهستان، کاتماندو.  [زمان(های استناد): 1]
  4. Deoja, B., Dhatal, M., Thapa, B. and Wagner, A. (1991) هندبوک مهندسی ریسک کوهستان قسمت اول—پیشینه موضوع. مرکز بین المللی توسعه یکپارچه کوهستان، کاتماندو.  [زمان(های استناد): 2]
  5. Deoja, B., Dhatal, M., Thapa, B. and Wagner, A. (1991) هندبوک مهندسی ریسک کوهستان قسمت دوم – کاربرد. مرکز بین المللی توسعه یکپارچه کوهستان، کاتماندو.  [زمان(های) نقل قول: 5]
  6. Deoja, B., Dhatal, M., Thapa, B. and Wagner, A. (1991) مهندسی ریسک در هند کوش – هیمالیا. مرکز بین المللی توسعه یکپارچه کوهستان، کاتماندو.  [زمان(های) نقل قول: 5]
  7. وزارت پیشگیری از بلایای ناشی از آب، دولت نپال (2004) گزارش نظارت عکس در جاده کاتماندو-نابیس. کاتماندو  [زمان(های استناد): 2]
  8. گزارش سالانه وزارت کشور (2003). کاتماندو  [زمان(های استناد): 2]
  9. Moser, M. (2002) جنبه های ژئوتکنیکی زمین لغزش در کوه های آلپ. در: Rybár, J., Stemberk, J. and Wagner, P., Eds., Landslides, 24-26 ژوئن 2002, AA Balkema, پراگ, 23-44.  [زمان(های استناد): 1]
  10. Sarkar، S.، Kanungo، DP و Mehrotra، GS (1995) پهنه بندی خطر زمین لغزش: مطالعه موردی در Garhwal Himalaya، هند. تحقیق و توسعه کوهستان، 15، 301-309.  [زمان(های استناد): 3]
  11. شوستر، RL و فلمینگ، RW (1986) تلفات اقتصادی و تلفات ناشی از زمین لغزش. بولتن انجمن زمین شناسان، 23، 11-28.   [زمان(های استناد): 2]
  12. Sharma، CK (1988) خطرات طبیعی و اثرات انسان ساخته در نپال هیمالیا. انتشارات Puspha Sharma، کاتماندو.   [زمان(های استناد): 1]

بدون دیدگاه

دیدگاهتان را بنویسید