خلاصه

در این مقاله، نویسندگان مطالب نقشه‌کشی ارائه‌دهنده توسعه فضایی گلیویس را با استفاده از ابزارهای چندرسانه‌ای تحلیل کرده‌اند. مواد ثابت می کند که این منطقه از قرن 19 نقش مهمی در سیستم جاده ای منطقه، کشور و حتی بخشی از اروپا داشته است. شش نقشه از منطقه مورد مطالعه به عنوان مثال، نقشه Urmesstischblätter، نقشه های توپوگرافی لهستانی، و نقشه خیابان باز تجزیه و تحلیل شدند. بر اساس این نقشه ها و افسانه های آنها، برداری از راه های اصلی منطقه مورد تجزیه و تحلیل انجام شد. تکامل راهروهای جاده اصلی در شش نقشه با توجه به موقعیت تقاطع آزادراه اروپایی (A1/A4)، که مبنایی برای نقشه وب است، تجزیه و تحلیل شد. به گفته نویسندگان، استفاده از نقشه وب تعاملی جامع ترین روش در بین تمام فناوری های مورد استفاده توسط نقشه برداری مدرن است. داده‌های فضایی جمع‌آوری‌شده از نشریات مختلف نقشه‌کشی (از نیمه اول قرن نوزدهم تا کنون) مهم‌ترین جنبه‌های تغییرات شبکه جاده‌ای منطقه مورد تجزیه و تحلیل را به صورت دقیق و کاربرپسند در نظر می‌گیرند.

کلید واژه ها:

تقاطع آزادراه ؛ نقشه های توپوگرافی از قرن 19 ; نقشه وب تعاملی ; جزوه ; GeoJSON

1. معرفی

نقشه های توپوگرافی شامل اطلاعات عمومی جغرافیایی است که پتانسیل عظیم اطلاعاتی آنها را تا آنجا که به مطالعه جامع تغییرات در محیط و ساختارهای فضایی مربوط می شود، تعیین می کند [ 1 ].]. نمادهایی که برای جاده های اصلی ایستاده اند در افسانه های چنین نقشه هایی، نسخه های قرن 19 و 20، در همان آغاز گنجانده شده اند. جاده‌های اصلی یک پایه ساختمانی برای زمین‌های پرکاربرد تشکیل می‌دهند و ساختار آن را مشخص می‌کنند. علاوه بر این، سیستم راه، با تراکم یا تفاوت در کیفیت، نشان دهنده مرحله توسعه یک منطقه معین است. نسخه های نقشه پی در پی تکامل شبکه های جاده ای و تغییرات معمولی در اشکال کاربری زمین را نشان می دهد. اطلاعات موجود در نقشه‌های تاریخی منبع ارزشمندی از اطلاعات مفید در بازسازی وضعیت‌های تاریخی فضا از نظر اشیاء و پدیده‌های منفرد و کل مناطقی است که به عنوان ساختارهای یکپارچه استقرار، معابر و اشکال کاربری زمین تعریف شده‌اند [ 2 ].
تجزیه و تحلیل مواد نقشه برداری ارائه دهنده توسعه فضایی گلیویس ثابت می کند که این منطقه از قرن 19 نقش مهمی در سیستم جاده ای منطقه، کشور و حتی بخشی از اروپا داشته است [ 3 ]. به دست آوردن و تجسم داده های فضایی در مورد جاده های اصلی و نحوه عبور آنها در یک بازه نزدیک به دویست سال مهم است تا بتوان تغییرات در استفاده از فضا را نشان داد. جاده ها، عمدتاً تقاطع آزادراه Gliwice Sośnica که کریدورهای بین المللی شرق- غرب و شمال-جنوب را به هم متصل می کند، به طور قابل توجهی اهمیت منطقه را افزایش داد (بزرگراه A1 و A4).
فرم‌های نقشه‌کشی مدرن، مانند کارتوگرافی چند رسانه‌ای، طیف وسیعی از فرصت‌ها را برای ارائه و گردآوری داده‌های مکانی، به عنوان مثال، AR (واقعیت افزوده) و VR (واقعیت مجازی) [ 4 ، 5 ، 6 ]، داده‌هایی از سطح پرواز پایین ارائه می‌دهند. 7 ] یا نقشه های وب تعاملی [ 8 ، 9 ، 10]. هدف از تحقیق شرح داده شده در این مقاله بررسی این فرضیه بود که آیا امکان نمایش تغییرات رخ داده در فضا و بازسازی وضعیت های تاریخی فضا با استفاده از فناوری های چند رسانه ای مدرن و منابع نقشه نگاری وجود دارد که شبکه مرتبط ترین را ارائه می دهد. جاده های منطقه از اواسط قرن 19 تا به امروز.

2. روش شناسی

2.1. منطقه مطالعه

این مطالعه مربوط به شهرستان Gliwice واقع در جنوب لهستان ( شکل 1 ) است که یک مرکز صنعتی مهم را بر اساس استخراج و فرآوری زغال سنگ و سنگ معدن برای بیش از 150 سال تشکیل داده است. توسعه فضایی منطقه به شدت با فرآیندهای صنعتی شدن و شهرنشینی مرتبط بود که از اواسط قرن نوزدهم به طور مداوم در حال پیشرفت بودند و عمدتاً خود را از طریق ساختمان ها (خانه ها، شهرک های مسکونی، معادن، کارخانه ها و کارخانه ها) و شبکه های جاده ای (جاده ها، راه آهن ها) نشان دادند. ، رودخانه / حمل و نقل داخلی). این واقعیت که شهر قدیمی بر روی رودخانه ای قرار داشت که نقش مهمی در حمل و نقل ایفا می کرد، مزیت مهم شهر بود و نقش آن را در منطقه افزایش می داد [ 11 ، 12 ].]. در حال حاضر، با وجود تحولات اقتصادی و کاهش نقش صنعت در اواخر دهه 80، این منطقه ویژگی و شکل توسعه خود را که در دهه های گذشته شکل گرفته بود، حفظ کرده است. در عین حال، می توان تغییراتی را در کاربری اراضی ناشی از فرآیندهای فعلی شهرنشینی مشاهده کرد.
توسعه شبکه های جاده ای یکی از علائم کنونی تداخل در ساختارهای فضایی گلیویس است. دو کریدور بین‌المللی، بزرگراه‌های A1 و A4، اهمیت ویژه‌ای پیدا کرده‌اند. A4 به وضوح از مرکز گلیویس به سمت جنوب، به قلمروی نه چندان توسعه یافته (از جمله مناطق روستایی) دور شده است. مسیر A1 پیچیده تر است، زیرا بزرگراه بین مناطق بسیار توسعه یافته پیچ می خورد ( شکل 1 )، که با ویژگی های منطقه مرتبط است، جایی که از اواسط قرن نوزدهم، مرزهای بین شهرهای همسایه و سکونتگاه های مستقل سابق وجود دارد. به عنوان یک نتیجه از توسعه قابل توجه صنعت و شهرک ها محو شده است [ 12 ، 13 ].
جدا از منطقه شهر، یک منطقه حائل اضافی به طول 1 کیلومتر وجود دارد که ناشی از محل اتصال آزادراه در نزدیکی مرز گیرالتوویسه است، به این معنی که خروجی‌های آزادراه خاصی به‌طور تکه‌ای خارج از مرزهای گلیویس قرار دارند. همچنین در امتداد چند کیلومتری، بزرگراه A4 در محور مرز منطقه می گذرد. بافر اتخاذ شده به فرد اجازه می دهد تا پدیده مورد مطالعه را به روشی پیچیده ارائه و تجزیه و تحلیل کند.

2.2. مواد منبع

هنگام جمع آوری مطالب منبع برای تحقیق، دو معیار اصلی در نظر گرفته شد: مقیاس نقشه و دوره ای که نقشه ارائه شده است. از نظر دقت، مقیاس 1:25000 اتخاذ شد، زیرا به فرد اجازه می‌دهد بین چندین دسته جاده تمایز قائل شود و در عین حال وضعیت فضا را ارائه دهد. در قرن نوزدهم گلیویس تحت پارتیشن پروس بود، از این رو، لازم بود جستجوی منابع نقشه‌برداری از آرشیوها و کتابخانه‌های لهستانی و آلمانی انجام شود. سپس امکان جمع آوری نقشه های منطقه انتخابی در مقیاس پذیرفته شد.
دوره نشان داده شده در نقشه دومین معیار اتخاذ شده در فرآیند جمع آوری مواد را تشکیل می دهد. حالت های خاص با فواصل زمانی 30 تا 50 سال از هم جدا می شوند. برای چند مجموعه اتفاق افتاد که برخی از بخش‌های خاص، که بخشی از منطقه فعلی شهر بودند، با توجه به تاریخ‌های روی برگه‌ها، چندین سال تفاوت داشتند. نقشه‌های اواخر دهه 20 بزرگ‌ترین مشکل را تشکیل می‌دادند، زیرا همه صفحات نشان‌دهنده منطقه فعلی گلیویس مطابق با مرزهای زمینی آن زمان تهیه نشده بودند. در چنین مواردی از نقشه توپوگرافی پروس 1:25000 که در آن زمان منتشر شده بود استفاده شد.
علاوه بر این، تمام نقشه‌های جمع‌آوری‌شده در مجموعه انتشاراتی که کل کشور را پوشش می‌دهد گنجانده شد ( شکل 2 ). با انجام فرضیات فوق، می توان 6 مجموعه نقشه را از دهه دوم قرن نوزدهم انتخاب کرد، زیرا نقشه های آن دوره گام مهمی در تهیه نقشه های کارتومتری (بر اساس بررسی های ژئودتیکی توسعه یافته مداوم و ابزارهای نقشه برداری بهبود یافته) بود.

2.2.1. نقشه Urmesstischblätter

نقشه Urmesstischblätter که در مقیاس 1:25000 تهیه شده است، وضعیت فضا را از دهه 1820 نشان می دهد. این در نتیجه تقاضا برای یک نقشه یکپارچه و دقیق از کل پروس پس از تصمیمات کنگره وین ایجاد شد که تقسیم بندی جدیدی از کشورهای اروپایی را معرفی کرد. برای پاسخگویی به تقاضا، شبکه ایستگاه های مثلث سازی ایجاد شد. می توان در حین کار میدانی با استفاده از نقشه برداری از جدول صفحه با ایستگاه ها ارتباط برقرار کرد. برگه های انفرادی طبق دستورالعمل یگان های سربازان و افسران فرماندهی تهیه شد که نام آنها در پایین هر برگه درج شده بود [ 1 ]]. در قرن نوزدهم منطقه گلیویسه تحت سلطه پروس بود و چنین وضعیتی تا سال 1918 ادامه داشت. در آن زمان نقشه های توپوگرافی پروس Urmesstischblätter و Messtischblätter ایجاد شد. از آنجایی که آلمان در نیمه دوم قرن نوزدهم متحد شد، نقشه های فوق الذکر در حال حاضر میراث جمهوری فدرال آلمان را تشکیل می دهند.
نقشه در طرح ریزی چند وجهی Müffling ( Preussische Polyederprojektion) تهیه شده است. برای هر صفحه مختصات جغرافیایی در رابطه با مریدین فرو تعیین شد، با اتخاذ اندازه ورق 10′ (طول جغرافیایی) و 6′ (عرض جغرافیایی) [ 14 ، 15 ]. روش محبوب قرن نوزدهم هچورینگ که به فرد امکان می‌داد زاویه شیب را ارائه دهد برای ارائه شکل زمین به کار گرفته شد.
این یک نقشه خطی است که کل مجموعه آن بخشی از مجموعه کتابخانه دولتی برلین است [ 16 ]. بخش‌های منطقه مورد تجزیه و تحلیل مربوط به سال‌های 1827 و 1828 است. منطقه مورد نظر شامل 4 برگه با شماره‌های زیر بود: 3307، 3308، 3351 و 3352. هیچ افسانه‌ای روی برگه‌ها وجود نداشت، اما افسانه به طور جداگانه در سال 1818 منتشر شد. با شفاف سازی دقیق نمادهای چند رنگ که نشان دهنده پتانسیل اطلاعاتی بالای نقشه است [ 17 ].
2.2.2. نقشه Messtischblätter
پیشرفت قرن نوزدهم در روش ها و ابزار نقشه برداری توسط مقامات پروس در سال 1876 برای تهیه نقشه توپوگرافی دیگر مورد استفاده قرار گرفت. نقشه های Messtischblätter نیز به عنوان ادامه سری نقشه های قبلی در مقیاس 1:25000 ساخته شده است. یک سری جدید از بررسی‌ها و راه‌حل‌های فنی اتخاذ شده به شخص اجازه می‌دهد تا نقشه‌های کارتومتری را تهیه کند [ 10 ، 18 ]. با توجه به نام این مجموعه که از آلمانی ترجمه شده است (messen—برای اندازه گیری/بررسی، Tisch—جدول)، نقشه برداری از میزهای صفحه همچنان روش اصلی مورد استفاده بود، با این حال، ابزار دقیق تر، مانند تخته طراحی که بر روی سه پایه نصب شده است. یک استادیوم نیز اعمال شد.
نقشه ها با روش چاپ (لیتوگرافی) منتشر می شد، اما در مقایسه با Urmesstischblätter استفاده از رنگ در آن زمان محدود بود. ورق های تک رنگ یا دو رنگ با رنگ آبی برای علامت گذاری آب های سطحی تولید شدند [ 19 ]. نقشه ها تا دهه 30 منتشر شد و در آن زمان چند بار به روز شد. ارجاع به نصف النهار نخست در گرینویچ در شرح مختصات روی برگه رخ داده است.
نقشه‌های Messtischblätter همان اندازه ورق و تقسیم به بخش‌هایی را مانند سری اول نقشه‌های اوایل قرن نوزدهم حفظ کردند. از این رو، منطقه گلیویس همان چهار ورق را اشغال می کرد، اما شماره گذاری جدید معرفی شد: 5677، 5678، 5777، 5778. برگه های ارائه دهنده وضعیت دهه 1880 عمدتاً در تحقیق مورد استفاده قرار گرفتند. علاوه بر این، نسخه‌های بعدی Messtischblätter برای تکمیل نقشه‌های فاقد لهستان از اواخر دهه 20 استفاده شد. برخی از ورق ها دارای افسانه های اصلی هستند که در خارج از قاب قرار گرفته اند و در برخی موارد ورق های پوشش دهنده منطقه لهستان دارای توضیحاتی به دو زبان (آلمانی و لهستانی) هستند.
دو مجموعه از نقشه‌های توپوگرافی پروس مورد استفاده در این تحقیق دارای ویژگی‌های مشترک هستند، اما در برخی جنبه‌ها نیز متفاوت هستند. اینها عبارتند از: زمان تولید، همانطور که نقشه های Urmesstischblätter وضعیت را از نیمه اول قرن 19 نشان می دهد، در حالی که نقشه های Messtischblätter در سال 1876 ظاهر شدند. هنوز در نقشه های قدیمی استفاده می شد. بنابراین، Messtischblätterنقشه ها دقت اندازه گیری بالاتری را نشان دادند. تغییر در ارائه لندفرم به غیر از تغییر در روش چاپ و استفاده از رنگ ها نیز حائز اهمیت بود. در ابتدا، شیب های زمین از طریق روش هشور ارائه می شد، زیرا خطوط کانتور در نیمه دوم قرن نوزدهم معرفی شدند. با این حال، باید روی عناصر مشترک در هر دو نوع نقشه تمرکز کرد، یعنی مقیاس یکسان و تقسیم غیرقابل تغییر به صفحات. نقشه ها همچنین با روش خاصی برای کدگذاری فضای مورد استفاده در توپوگرافی پروس مشخص می شدند. افسانه های جداگانه برای هر دو سری تولید و در چندین نسخه منتشر شد.
2.2.3. نقشه موسسه جغرافیایی نظامی (لهستانی Wojskowy Instytut Geograficzny = WIG)
اواخر دهه 1920 دوره زمانی دیگری بود که توسط محققان مورد مطالعه قرار گرفت. در آن زمان، موسسه جغرافیایی نظامی (به انگلیسی: Wojskowy Instytut Geograficzny = WIG ) مؤسسه ای بود که مسئول تولید و انتشار نقشه ها بود. این موسسه پس از استقلال لهستان در سال 1918 تاسیس شد. در ابتدا، نقش آن جمع آوری نقشه های تولید شده در زمان پارتیشن ها و کپی کردن آنها برای ارتش بود. سپس، تحقق کار مثلث‌سازی و تهیه مفهوم جدید نقشه‌های توپوگرافی، که بعداً به عنوان مبنایی برای نقشه‌های تفصیلی ساخته شده در مقیاس 1:25000 مورد استفاده قرار گرفت، آغاز شد. نقشه ها برای ارتش در نظر گرفته شده بودند، اما برای نیازهای اقتصادی و اجتماعی نیز اهمیت زیادی داشتند [ 20 ].
نقشه با سیستم جدید نمادهای توپوگرافی (188 جداسازی و 70 اختصار تحت اللفظی) متمایز شد. این نقشه برخی از ویژگی های مشترک با نقشه Messtischblätter پروس از نظر نحوه کدگذاری داشت. سیستم مختصات “Borowa Góra”، همراه با یک طرح شبه استریوگرافیک WIG ، برای مقیاس مورد بحث اتخاذ شد. آنها نقشه های تک رنگی بودند که گاهی از رنگ قهوه ای برای شکل زمین استفاده می کردند. نقشه تولید شده با چاپ لیتوگرافی تقریباً 50 درصد از مساحت کشور را پوشش می داد [ 20 ].
بر اساس شاخص ها، منطقه مدرن گلیویس چهار بخش از نقشه را تشکیل می دهد. تنها دو ورقه پوشش بخش جنوب شرقی و جنوب غربی به ترتیب در سال های 1926 و 1933 تهیه شد. بخش باقی مانده از این منطقه در آن زمان بخشی از آلمان بود، بنابراین، دو برگه ایالتی از سال 1928 و 1929 با نقشه Messtischblätter تکمیل شد. نقشه WIG دارای افسانه اولیه با جداسازی جاده ها، راه آهن و جنگل های فراتر از قاب در پایین صفحه بود ( شکل 3 ).
2.2.4. نقشه توپوگرافی در سیستم مختصات 1942
پس از جنگ جهانی دوم، زمانی که لهستان به منطقه ای تحت نفوذ قوی اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد، نقشه برداری به دو بخش غیرنظامی و نظامی تقسیم شد. علاوه بر این، نقشه ها سانسور شدند و دسترسی به آنها به شدت محدود بود. در سال 1952 کنفرانس خدمات ژئودتیک کشورهای اتحاد جماهیر شوروی و جمهوری خلق برگزار شد. در این کنفرانس، دستورالعمل‌های تولید نقشه، مانند سیستم مختصات 1942 بر اساس بیضی کراسوفسکی، و تقسیم به صفحات بر اساس نقشه بین‌المللی جهان 1:1،000،000، به تصویب رسید. کشورهایی که در کنفرانس شرکت کردند، از جمله لهستان، موظف به تهیه نقشه توپوگرافی پایه در مقیاس 1:25000 [ 21 ] بودند.
نقشه‌های مورد استفاده در این تحقیق، که بر اساس سیستم مختصات گاوس- کروگر ساخته شده‌اند، مربوط به دهه 60 میلادی هستند (EPSG 3330). برای رفع نیازهای اقتصادی و فاقد مختصات منتشر شدند. محتوای آنها در مقایسه با نسخه های نظامی نیز محدود بود و از نظر اشیاء توپوگرافی و شکل زمین با ترفندهایی پوشانده شده بود (اطلاعات محرمانه بودن داده ها در قاب نقشه قرار داده شد). تنها پس از سال 1990 مقررات محرمانگی برداشته شد و نقشه های مدنی سرانجام در این سیستم مختصات منتشر شد [ 20 ].
منطقه مورد تحقیق شامل دو صفحه (شماره 3 و 5) از شهرستان گلیویس سابق است. نقشه ها فاقد اطلاعات مربوط به سیستم نمادهای مورد استفاده (افسانه) بودند، اما از آنجایی که محتوا محدود بود و می توان کیفیت و ترتیب مطالب ارائه شده را تشخیص داد [ 22 ].
2.2.5. نقشه توپوگرافی در سیستم مختصات 1965
سیستم اتخاذ شده در سال 1968 نتیجه این واقعیت بود که استفاده از سیستم 1942 در کارتوگرافی مدنی محدود شده بود. مقامات مسکو با مشاهده وضعیت جهانی، یعنی توسعه برنامه های ماهواره ای و اجرای عملیات در دوران جنگ سرد، به کشورهای بلوک شرق دستور دادند تا سیستمی مستقل برای تهیه نقشه های اقتصادی تهیه کنند. شرایط فوق منجر به تهیه و انتشار نقشه های توپوگرافی در مقیاس 1:25000 و 1:50000 از اواخر سال 1970 شد [ 21 ].
بیضی کراسوفسکی نقطه مرجع اصلی بود، اما سیستم برای کل کشور یکنواخت نبود، زیرا مناطق 1-4 متمایز بودند (تهیه شده در طرح شبه استریوگرافی)، و منطقه 5 نیز متمایز شد (ساخته شده در گاوس). – سیستم مختصات کروگر). ورق ها برش و تقسیم بندی متفاوتی نسبت به سیستم 1942 داشتند. علاوه بر این، نقشه ها در سیستم 1965 دارای شبکه نقشه برداری نبودند، بنابراین شبکه توپوگرافی مبنایی برای تقسیم به بخش ها شد [ 20 ، 21 ].
منطقه فعلی Gliwice بر روی دو صفحه نقشه در سیستم 1965 با نشان های 531.11 و 521.34 در منطقه 5 (EPSG 2175) به تصویر کشیده شده است که وضعیت فضا را از سال 1986 نشان می دهد. علاوه بر این، محتوای محدود نقشه هنوز سانسور شده بود و در از نظر پارامترهای گرافیکی، شبیه نقشه های نظامی بود. یک افسانه توسعه یافته روی هر صفحه قرار داده شد.
2.2.6. OpenStreetMap (OSM)
در اصل پروژه ای از جامعه اینترنت با هدف ایجاد یک نقشه رایگان از کل کره زمین از سال 2004، به عنوان نسخه به روز شده برای استفاده پذیرفته شد [ 23 ] (EPSG 3857). برای ایجاد این مقاله از نقشه پایه OSM به عنوان نقشه توپوگرافی استفاده شده است زیرا به روز بوده و با فناوری وب مورد استفاده در مرحله برنامه نویسی وب سازگار است. این سرویس فرصت های زیادی مانند افسانه قابل مشاهده (دکمه “i” در وب سایت) را فراهم می کند. داده های OSM قابل دانلود در یک پایگاه داده رابطه ای PostgreSQL، بدون پسوند فضایی، در سیستم مختصات WGS84 ذخیره می شوند. جاده ها 28 درصد از داده ها را تشکیل می دهند [ 24 ]. امکان نمایش داده ها در زوم 21 سطحی وجود دارد. بزرگترین مقیاس موجود: 1:500 (زوم 20)، کوچکترین: 1:500,000,000 (زوم 0).

2.3. انتخاب اشیاء از افسانه

با توجه به اینکه سری نقشه‌ها دارای چندین نسخه با توضیحات نماد هستند، بررسی نقشه‌ها و افسانه‌های آنها از نظر جنبه‌های مورد مطالعه (جاده‌های اصلی) باعث شد نویسندگان نسخه‌های افسانه پایه را اتخاذ کنند ( شکل 3 ). نویسندگان توضیحات نمادها را از حاشیه های نقشه (اگر وجود داشته باشند، به عنوان مثال، نقشه های WIG، سیستم 1965) یا، برای نقشه های Urmesstischblätter ، اولین نسخه افسانه را اتخاذ کردند، زیرا برای محتوای برگه های جمع آوری شده کافی بود. علاوه بر این، نسخه‌های متأخرتر، معمولاً جامع‌تر افسانه‌ها، هیچ تغییری را در نحوه تشخیص دسته‌های اصلی جاده‌ها نشان ندادند. افسانه های نقشه های Messtischblätter شامل بزرگراه ها در نسخه های بعدی بود.
در این تحقیق، افسانه‌ها نقطه شروع و مرجعی را تشکیل می‌دادند که به نویسندگان این امکان را می‌داد تا دسته‌های جاده‌ای معین را روی نقشه‌ها شناسایی کنند. با این حال، تجزیه و تحلیل تک تک برگه‌ها بود که اطلاعات مربوط به دسته جاده‌هایی را که در آنجا رخ داده بود ارائه می‌کرد. در نقشه های تجزیه و تحلیل شده، بسته به دوره زمانی که نقشه از آن تهیه شده است، دسته بندی مسیرهای مشابه اغلب تغییر می کند. این می‌تواند ناشی از قوانین مختلف طبقه‌بندی یا دستورالعمل‌های فنی مورد استفاده برای تهیه نقشه‌ها، و همچنین از بازسازی/توسعه جاده‌ها باشد. با استفاده از افسانه ها، نویسندگان تغییرات در تکامل راهروهای جاده ای اصلی در گلیویس را دنبال کردند.
شکل 3 بخش هایی از افسانه ها را نشان می دهد که راه های ارائه جاده های بالاترین دسته را برای شش نقشه تحلیل شده نشان می دهد. همه افسانه ها جاده ها را به تصویر می کشند که از بالاترین دسته شروع می شود. می توان روش مشابهی را برای کدگذاری این اشیاء در نسخه های مورد تحقیق مشاهده کرد، یعنی استفاده از خطوط مشکی پررنگ در دو طرف خط. علاوه بر این، در نسخه های تمام رنگی، رنگ پرکننده اضافی اضافه شد (به عنوان مثال، Urmesstischblätter ، OSM ). توضیح نمادها برای نقشه توپوگرافی در سیستم مختصات 1942 یک استثنا در میان مواد جمع آوری شده بود. آنها از نسخه‌ای که سال‌ها پس از نقشه منتشر شد، آمده‌اند، زیرا افسانه‌های قبلی که برای نشریات نقشه‌های نظامی در نظر گرفته شده بود، در دسترس نبودند.

2.4. جمع آوری و پردازش داده ها

پس از شش دوره زمانی که نشان‌دهنده ساختارهای فضایی با شبکه جاده‌ای شهر برای پردازش بیشتر انتخاب شد، نویسندگان طرحی را که در مطالعات قبلی توسعه داده بودند، اعمال کردند [ 10 ]. در این مرحله از تحقیق از برنامه Qgis 3.12 استفاده شد. نقشه ها در سیستم مختصات فعلی WGS-84 (EPSG 4326) ثبت شد. ثبت با استفاده از تبدیل افین بر اساس 4 نقطه کنترل زمینی [ 3 ] انجام شد. به دلیل کارتومتری ناقص، ارجاع جغرافیایی قدیمی ترین نقشه به دقت خاصی نیاز داشت. به منظور دستیابی به نتایج بهینه (RMSE کم با نسبت مناسب یک ورق)، تعداد بیشتری از نقاط کنترل زمینی اتخاذ شد. قطعات منتخب Urmesstischblätterبرگه هایی که در Gliwice یا نزدیک آن قرار داشتند نیز ثبت شدند. ثبت نقشه های Urmesstischblätter موضوع تحقیق قبلی بود [ 17 ، 25 ].
سپس، طبق طرح اتخاذ شده، بخش‌هایی از جاده‌های بالاترین رده، که روی صفحات داده شده رخ می‌دهند، بردار شدند. در نقشه OSM، قطعات مناسبی از اجسام خطی انتخاب شدند. بردار سازی جاده ها با توجه به ردیابی انجام شد، از نقشه های جدیدتر تا قدیمی تر و برجسته کردن اشیایی که قبلاً بر اساس افسانه ها انتخاب شده بودند. جاده‌های هر دوره در لایه‌های جداگانه در قالب .shp ذخیره شدند و در نهایت شش سطح که سیستم راه‌های اصلی را در دوره‌های زمانی معین ارائه می‌کرد، به دست آمد [ 10 ].

2.5. برنامه نویسی نقشه وب

جاده‌هایی که نشان‌دهنده تکامل کریدورهای جاده‌ای اروپایی (بزرگراه‌های A1 و A4) برای شش نقشه تجزیه‌وتحلیل‌شده، تهیه‌شده در فرآیند بردارسازی، پایه‌ای برای نقشه وب هستند. در فرآیند برنامه نویسی نقشه وب تعاملی از کتابخانه Leaflet استفاده شد. به عنوان یک کتابخانه جاوا اسکریپت، Leaflet کارآمد، مفید و منبع باز است [ 9 ، 10 ، 26 ]. همچنین به طور گسترده در نسخه های مشابه نقشه استفاده شد. Leaflet از پسوندهای زیر پشتیبانی می کند: GeoJSON، TopoJSON و KML، بنابراین، بردارهای جاده های ذخیره شده به عنوان فایل های پسوند .shp (و سایر، به عنوان مثال، .dbf، .shx، .cpg، .prj) باید به فایل های GeoJSON تبدیل شوند [ 27 ] ]. به گفته هوربینسکی و لورک [ 10]، توصیه می شود از این پسوند برای فایل هایی با اندازه کوچک و نمایانگر یک منطقه نسبتا کوچک استفاده کنید. علاوه بر این، GeoJSON استانداردی است که اغلب در تهیه لایه‌های نقشه‌های وب تعاملی مورد استفاده قرار می‌گیرد [ 28 ]. تبدیل لازم مانند مراحل قبل در QGIS 3.12 انجام شد.
پس از تبدیل لایه ها، محققان مجبور شدند نقشه وب تعاملی را بر اساس فرضیات قبلی ایجاد کنند [ 29 ]. بر اساس مفروضات، نقشه وب تعاملی که سیر تحول جاده های اصلی در گلیویس و ساخت محل اتصال کریدورهای اروپایی (بزرگراه های A1 و A4) را ارائه می دهد، از نقشه اصلی، نقشه کلی، لایه ها و مقیاس تشکیل شده است ( شکل 4 ). علاوه بر لایه‌هایی که وضعیت جاده‌های بالاترین کلاس را نشان می‌دهند، نویسندگان لایه‌هایی از مرزهای گلیویس و لایه‌هایی با مهمترین تقاطع‌های جاده‌ای در یک دوره زمانی خاص اضافه کردند.
برای طراحی نقشه وب تعاملی (نقشه اصلی)، از توابع اساسی Leaflet و دو افزونه (Leaflet Panel Layers [ 30 ] و Leaflet-graphicscale [ 31 ]) استفاده شد. اولین مورد به کاربر این امکان را می داد که لایه های جاده را در شش مرحله تجزیه و تحلیل شده روشن و خاموش کند. دیگری مقیاس های نقشه را به صورت گرافیکی نشان می داد. نقشه نمای کلی یک عنصر اضافی است. نقشه نمای کلی یک نقشه تعاملی است که کل مسیر جاده ها را نشان می دهد. به عنوان یک شی جداگانه ایجاد شده است، هیچ پیوندی با نقشه اصلی ندارد. نقشه وب تعاملی ( شکل 4 ) در اینجا موجود است: https://kartografia.amu.edu.pl/Motorway/index.html ، در سرور دانشگاه Adam Mickiewicz در پوزنان.

3. نتایج و بحث

در طی نزدیک به دو قرن، می توان تغییراتی را در نحوه حرکت جاده های اصلی مشاهده کرد. در نقشه وب تعاملی، وقوع اتصالات این جاده‌ها در بازه‌های زمانی مشخص با دید مشخص می‌شود، که از موقعیت زمانی که آنها در مرکز گلیویس (ایالت 1828) به هم متصل می‌شوند، شروع می‌شود. به گفته آنتروپ [ 32 ]، این یکی از مدل‌های معمول شبکه استقرار آن زمان بود. وضعیت در نقشه هایی که نزدیک به 100 سال بعد منتشر شد تغییر کرد. عبور از جاده های اصلی در مناطقی رخ داد که از مرکز شهر به سمت شمال حرکت کردند. این تغییر با روند شهرنشینی و حاشیه نشینی و تشدید ترافیک مرتبط بود که باعث شد ساخت و سازهای کنارگذر و دور کردن ترافیک از مرکز را مجبور کند [ 12 ].]. احداث آزادراه در حاشیه شهر و انتقال تقاطع راه اصلی به سمت جنوب شرقی مرحله بعدی بود.
سطح صنعتی شدن و شهرنشینی شهر و همسایگی آن در بازه‌های زمانی معین، گسترش شبکه راه‌ها از جمله معابر از بالاترین طبقه را تعیین می‌کند [ 33 ]. وضعیت کنونی شبکه راه‌ها نشان می‌دهد که مکانیسم‌هایی که توسعه را پیش می‌برند نه تنها از پایین به بالا بوده و تنها ناشی از نیازهای محلی از نظر توسعه اقتصادی نبوده‌اند [ 34 ]. با در نظر گرفتن این بخش از اروپا، به وضوح قابل مشاهده است که شهر گلیویسه بر روی دو راهرو قرار دارد که به تدریج در کشورهای اروپایی در حال توسعه بودند تا در نهایت شبکه ای از مهم ترین جاده های این قاره ایجاد شود [ 35 ].]. در حال حاضر، هر دو آزادراه بخشی از شبکه حمل و نقل فرا اروپایی هستند که یک شبکه حمل و نقل منسجم را در کل قاره ایجاد می کند. ایده شبکه در دهه 1990 در نتیجه کنفرانس های بین المللی (تصمیمات پارلمان اروپا و شورای اتحادیه اروپا) پدید آمد و به تصویب رسید [ 36 ].
آزادراه A4 گسترش آزادراه شرق به غرب است که از آلمان عبور می کند ( اتوبان 4 ). چنین جاده هایی در دهه 1930 به عنوان پاسخی به افزایش قابل مشاهده تعداد اتومبیل ها در آنجا ساخته شدند [ 37 ]. در آن زمان یک آزادراه کوتاه نیز در لهستان ساخته شد. آزادراه A1 (“بزرگراه آمبر”) در دهه 1960 به عنوان بخشی از پروژه که هدف آن اتصال شمال به جنوب اروپا بود، ساخته شد. نام و مسیر آزادراه به جاده تاریخی کهربا اشاره دارد که بالتیک را به دریای مدیترانه متصل می کند. در مرز با جمهوری چک، به آزادراه D1 ( dálnice D1 ) متصل می شود که قدمت آن به دهه 1930 برمی گردد [ 38 ].
تقاطع “Gliwice Sośnica” بین سال های 2008 و 2010 ساخته شد و سه گذرگاه را در سه سطح جداگانه به هم متصل کرد. بزرگراه A4 کمترین را دارد، مسیر 44 از بالا و بزرگراه A4 بالاترین را دارد. ساخت و ساز در محلی که مسیر 44 و بزرگراه A4 در سال 2005 از هم عبور می کردند، برنامه ریزی شد. ساخت یکی از بزرگترین تقاطع های آزادراه اروپایی در گلیویس در اواخر سال 2009 به پایان رسید و از سپتامبر 2011 تمام خطوط فرعی کار کرده اند [ 39]. در این تقاطع، دو کریدور حمل و نقل فرا اروپایی به هم متصل شدند. A4 بخشی از جاده بین المللی E40 را تشکیل می دهد که از اوستنده به کیف منتهی می شود و از مرز لهستان و آلمان در Jędrzychowice و مرز لهستان و اوکراین در Korczowa در شرق لهستان می گذرد. آزادراه M10 منتهی به Lviv قرار است ادامه راهرو در سمت اوکراین باشد. بزرگراه A1 بخشی از جاده بین المللی E75 شمال-جنوب را تشکیل می دهد. این کریدور نروژ را به یونان وصل می کند و در لهستان، پس از اتمام، از گدانسک از طریق کاتوویتس به مرز با جمهوری چک می رود [ 40 ].
جدول 1 حاوی اطلاعاتی در مورد تغییرات در طول کل جاده های اصلی است. نتایج حاصل از محاسبه داده های برداری ارائه شده بر روی نقشه ها از دوره های زمانی خاص، با در نظر گرفتن حاشیه 1 کیلومتری اطراف گلیویس است. هنگام مقایسه داده‌های جدول، باید توجه داشت که این داده‌ها ناشی از نحوه طبقه‌بندی بخش‌های خاص جاده‌ها بر روی نقشه‌های مختلف است، به این معنی که برخی از جاده‌ها ممکن است در نقشه‌های خاص به‌طور متفاوتی طبقه‌بندی شده باشند، بازسازی یا نوسازی آنها در واقع انجام شده است. در نظر گرفته نشده. با این وجود، داده های فوق که در کنار نقشه تعاملی قرار گرفته اند، خلاصه تغییرات رخ داده را نشان می دهد.
در میان شش دوره زمانی مورد تحقیق، بیشترین افزایش در جاده های اصلی در قرن نوزدهم رخ داد که منعکس کننده تغییراتی است که در نتیجه انقلاب صنعتی (و همچنین عوامل دیگر) رخ داده است. از بین تمام دوره های مورد مطالعه، این طولانی ترین دوره (1828-1880) بود. در آن زمان تعداد جاده های اصلی بیش از دو برابر افزایش یافت. فرآیندهای آغاز شده پس از آن برای دهه های بعدی ادامه یافت، همانطور که در نقشه از سال 1928 نشان داده شد. یک تغییر قابل توجه در نقشه Messtischblätter این بود که جاده هایی که شمال غرب و جنوب غرب را به جنوب شرقی متصل می کردند به طور رسمی به عنوان جاده های اصلی شناخته شدند.
تغییر عمده دیگری بین سال های 1928 و 1960 رخ داد. نقشه ها وضعیت قبل و بعد از جنگ جهانی دوم را نشان می دادند. به طور کلی، شبکه راه ها متراکم تر شد و افزایش طول راه های اصلی (تقریباً 40٪) با بازسازی منطقه پس از جنگ مرتبط شد. همچنین در حال حاضر پروژه هایی برای ایجاد اتصالات جدید در حال انجام است، مانند احداث کنارگذر در قسمت شمالی برای جلوگیری از عبور از مرکز شهر.
کوچکترین تغییرات از سال 1960 و 1986 بر روی نقشه نشان داده شده است. این کوتاه ترین دوره از همه بود. نقشه وب نشان می دهد که بین تعداد جاده هایی که ساخته شده اند و جاده هایی که ناپدید شده اند تعادل وجود دارد. هنگام محاسبه طول کل جاده های اصلی برای هر دو سری نقشه، لازم است موضوع سانسور و تغییرات در نحوه طبقه بندی امتداد جاده های خاص در نظر گرفته شود.
یک تغییر بسیار مهم، بزرگترین تغییر از زمان دگرگونی قرن 19، بین دو دوره گذشته رخ داد. ساخت آزادراه ها به طور قابل توجهی بر چشم انداز جاده های منطقه تأثیر گذاشت. راهروهای طولانی جدید که از گلیویس عبور می کنند، غرب را به شرق و شمال را به جنوب متصل می کنند، مرتبط ترین جاده ها هستند. علاوه بر این، آنها توسط کنارگذر شمالی ساخته شده در دهه های گذشته، همراه با چندین امتداد جاده که به عنوان اصلی مشخص شده اند، تکمیل می شوند، که از طریق اتصالات به آزادراه ها متصل می شوند.
به منظور جمع آوری داده ها در مورد تغییرات رخ داده در فضا، نقشه های تاریخی استفاده می شود و با استفاده از فناوری های جدید با منابع نقشه برداری مدرن جمع آوری می شود [ 41 ، 42 ، 43 ]. بازسازی ساختار شبکه‌های جاده‌ای تاریخی و روش تعاملی ارائه داده‌ها به نویسندگان کمک می‌کند تا روش‌های مطالعات گذشته‌نگر را توسعه دهند [ 44 ، 45 ، 46 ]. استفاده از نقشه‌های بسیاری از دوره‌ها این امکان را فراهم می‌آورد که سیر تغییرات در حال وقوع [ 47 ] از نظر شبکه راه‌ها و محل اتصالات اصلی را دنبال کنیم.
رویکرد اتخاذ شده در تحقیق، مطالعات قبلی را با افزودن روش جدید ارائه داده ها توسعه می دهد. تجسم های موضوعی در قالب نقشه های وب، در دسترس بودن اطلاعات مربوط به وضعیت های تاریخی فضاها را افزایش می دهد. نقشه وب ممکن است یک ماده تحقیقاتی در مورد نقشه برداری تاریخی برای همه کاربران اینترانت، از جمله افراد غیر متخصص باشد. کاربران محصول نهایی را از منابع آرشیوی آرشیوی انتخاب شده (از نظر مقیاس و بازه های زمانی)، به دست آمده و پردازش شده دریافت می کنند.
هر مرحله، از انتخاب نقشه آرشیوی گرفته تا تبدیل محتوای آن به فرم تعاملی، با کار بر روی روش شناسی استفاده از نقشه های تاریخی در تحقیق [ 17 ، 48 ، 49 ] یا ثبت مناسب [ 25 ، 50 ، 51 ] مرتبط است.]. دسترسی به نقشه های تاریخی (به ویژه نسخه های اوایل قرن نوزدهم) اغلب دشوار است و فرصت انتشار مطالب آرشیوی اغلب محدود است. همچنین جمع آوری داده ها در مورد شرایطی که در آن نقشه های آرشیوی فردی منتشر شده اند، مهم است. اتخاذ یک مقیاس یکنواخت برای همه مواد نقشه‌کشی به‌دست‌آمده، به فرد اجازه می‌دهد تا داده‌ها را با دقت مشابه، با در نظر گرفتن ویژگی‌های هر سری (مثلاً ذهنی بودن نقشه‌برداری‌های توپوگرافی در نیمه اول قرن نوزدهم [ 1 ] یا سانسور نقشه‌ها مقایسه کند. از نیمه دوم قرن بیستم) [ 20 ].
بر اساس نظریه مکعب کارتوگرافی [ 52 ]، افزودن تعامل به داده های فضایی به دست آمده از اسکن نقشه های آرشیوی، پتانسیل این نقشه ها را برای مطالعات گذشته نگر (کسب دانش جدید در مورد ساختار محیط در گذشته) افزایش می دهد. چنین اقداماتی وضعیت نقشه های کاغذی در مکعب را از سطح ارائه داده ها به سطح تحقیق ارتقا می دهد.

4. نتیجه گیری

در مقایسه با سایر منابع اطلاعاتی درباره فضا، مانند توضیحات، عکس‌ها، پیش‌نویس‌ها یا پروژه‌ها، نقشه یک منطقه مشخص را به همراه عناصر (اشیاء)، چیدمان فضایی و روابط بین آن‌ها به صورت جامع نشان می‌دهد. حالات فردی فضای در حال تکامل بر روی نقشه های توپوگرافی استفاده شده ارائه شد. کنار هم قرار گرفتن اشیاء انتخاب شده در قالب لایه های برداری از جاده های اصلی از دوره های بعدی نشان می دهد که منطقه فعلی گلیویس با تغییر زیرساخت های مناطق فراصنعتی و تغییر در استفاده از فضا از نظر ساخت معابر و بین المللی مشخص می شود. تقاطع آزادراه [ 25 ، 32 ، 53 ].
نویسندگان با خلاصه کردن نحوه نشان دادن تغییرات رخ داده در فضا در مثال اتصال آزادراه اروپایی A1/A4، فرضیه مقدمه این مقاله را تأیید می‌کنند. نقشه تعاملی طراحی شده ثابت می کند که فرصت هایی برای بازسازی حالت های تاریخی فضا با استفاده از فناوری های چند رسانه ای مدرن و منابع نقشه برداری وجود دارد. ایجاد نقشه های وب موضوعی تعاملی که تغییرات اشیاء انتخاب شده یا روابط فضایی را نشان می دهد به لطف استفاده از رویکرد ارائه شده امکان پذیر است. علاوه بر این، طیف گسترده ای از فرصت ها توسط کارتوگرافی چند رسانه ای در زمینه ارائه داده های جمع آوری شده فراهم شده است. لایه های جاده قرار داده شده بر روی نقشه وب تعاملی را می توان با افزودن چند رسانه ای دیگر مانند عکس ها یا حتی فیلم ها گسترش داد [ 25 ]]. به گفته نویسندگان، استفاده از نقشه وب تعاملی جامع ترین روش در بین تمام فناوری های مورد استفاده توسط نقشه برداری مدرن است. به لطف نقشه وب تعاملی، کاربر تمام داده ها را در یک مکان جمع آوری می کند. شفافیت در دریافت اطلاعات نیز تضمین شده است، زیرا لایه ها را می توان روشن و خاموش کرد. نقشه وب تعاملی ارائه شده توسط نویسندگان هیچ اثر سرریز اطلاعات [ 54 ، 55 ] ایجاد نمی کند، که ممکن است منجر به استفاده بهتر از آن شود [ 23 ]. داده‌های فضایی جمع‌آوری‌شده از نشریات مختلف نقشه‌کشی (از نیمه اول قرن نوزدهم تا کنون) مهم‌ترین جنبه‌های تغییرات شبکه جاده‌ای منطقه را به‌صورت دقیق و کاربرپسند مورد تجزیه و تحلیل قرار می‌دهند.
نویسندگان استفاده از سایر نشریات نقشه‌نگاری آرشیوی را در نظر گرفتند که می‌تواند تحقیق را دقیق‌تر کند (با ارائه دوره‌های زمانی کوتاه‌تر و نقشه‌های دقیق‌تر)، با این حال، مقیاس اتخاذ شده 1:25000 و بازه‌های زمانی 30 تا 50 سال ناشی از پرس و جوی که قبلا اجرا شده بود، کنار هم قرار گرفتن بهینه منابع را فراهم می کرد که به نویسندگان اجازه می داد تغییرات فضایی را در شبکه مهم ترین جاده ها ارائه کنند.
علاوه بر این، نویسندگان به فرصتی برای افزایش تعامل نقشه ایجاد شده با معرفی اطلاعات اضافی با ماوس روی لایه ها یا کلیک کردن روی لایه ها اشاره می کنند. آنها در نقشه وب تعاملی خود، به عنوان نمونه ای از قرار دادن اطلاعات در یک پاپ آپ، اطلاعاتی در مورد نقشه منبع برای هر یک از لایه های جاده درج کردند. فرصت‌هایی برای افزودن عملکردهای جدید، مرتبط با توسعه کتابخانه که در ایجاد نقشه وب تعاملی یا ناشی از پیشرفت فناوری (یعنی بهبود نرم‌افزار، موتورهای جستجوی به‌روز، اجرای استانداردهای جدید W3C) مورد استفاده قرار گرفت، نیز در نظر گرفته شد. 10]. انتخاب لایه ها به طور مستقل و مقایسه آنها با یکدیگر نیز گزینه جالبی خواهد بود. ترتیب انتخاب لایه، ترتیب نمایش را تنظیم می‌کند، که به کاربر اجازه می‌دهد لایه‌های قدیمی‌تر را با لایه‌های جدیدتر مقایسه کند و بالعکس.
روش فوق در ارائه داده ها امکان تفسیر موضوعات موضوعی منتخب را از جمله در زمینه تبدیل معابر بهینه می کند. جنبه تکامل معابر اصلی و روش تعاملی ارائه آن ممکن است برای تحقیق در سایر نقاط مهم در اروپا، به عنوان مثال، برای مقایسه سطح دگرگونی زمین ناشی از گسترش اتصالات آزادراه مورد استفاده قرار گیرد.

منابع

  1. لورک، دی. Medyńska-Gulij, B. دامنه اطلاعات در افسانه های نقشه های توپوگرافی در قرن نوزدهم – Urmesstischblätter. کارتوگر. J. 2020 ، 57 ، 113-129. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  2. استمز، دبلیو. Geschichtskartographie. Lexikon der Kartographie und Geomatik ; Bollmann, J., Koch, WG, Eds. Spektrum Akademischer Verlag: هایدلبرگ، آلمان، 2001; صص 327-329. [ Google Scholar ]
  3. سیبولسکی، پ. ویلبسکی، Ł. Medyńska-Gulij، B. لورک، دی. Horbiński، T. تجسم فضایی تغییرات کمی چشم انداز در یک منطقه صنعتی بین سال های 1827 و 1883. مطالعه موردی کاتوویتس، جنوب لهستان. J. Maps 2020 , 16 , 77–85. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
  4. هالیک، Ł. Medynska-Gulij، B. تمایز نمادهای نقطه با استفاده از متغیرهای بصری انتخاب شده در سیستم واقعیت افزوده موبایل. کارتوگر. J. 2017 ، 54 ، 147-156. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  5. هالیک، Ł. چالش‌های تبدیل پایگاه‌داده توپوگرافی لهستانی مناطق ساخته‌شده به تصویرسازی جغرافیایی واقعیت مجازی سه بعدی. کارتوگر. J. 2018 ، 55 ، 391-399. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  6. ادلر، دی. کیل، جی. ویدنلوبرت، تی. سوسنا، م. Kühne، O. Dickmann, F. تجربه VR همهجانبه از سایت‌های پسا صنعتی توسعه‌یافته مجدد: مثال “Zeche Holland” در Bochum-Wattenscheid. KN J. Cartogr. Geogr. Inf. 2019 ، 69 ، 267-284. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
  7. اسماکزینسکی، ام. Medyńska-Gulij، B. تصاویر هوایی کم – ارزیابی خطاهای ارجاع جغرافیایی و پتانسیل استفاده در موجودی محیطی. Geod. کارتوگر. 2017 ، 66 ، 89-104. [ Google Scholar ]
  8. کالکا، بی. Cahan, B. نقشه تعاملی جنبش پناهندگان در اروپا. Geod. کارتوگر. 2016 ، 65 ، 139-148. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  9. هوربینسکی، تی. Medyńska, B. Geovisualisation به عنوان فرآیندی برای ایجاد تجسم های مکمل: استاتیک دو بعدی، سطحی سه بعدی و تعاملی. Geod. کارتوگر. 2017 ، 66 ، 45-58. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  10. هوربینسکی، تی. Lorek, D. استفاده از فایل های Leaflet و GeoJSON برای ایجاد نقشه وب تعاملی از وضعیت محیط طبیعی قبل از صنعتی شدن. جی. اسپات. علمی 2020 . [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  11. Gwosdz ، K. Ewolucja Rangi Miejscowości w Konurbacji Przemysłowej. Przypadek Górnego Śląska ; Wydawnictwo Instytutu Geografii i Gospodarki Przestrzennej: کراکوف، لهستان، 2004; صص 1-216. [ Google Scholar ]
  12. Stankiewicz, B. Dziedzictwo Kulturowe Przemysłu i Struktur Osadniczych w Obszarze Aglomeracji Górnośląskiej ; Wydawnictwo Politechniki Śląskiej: Gliwice، لهستان، 2014; صص 1-379. [ Google Scholar ]
  13. Runge، J. Przeobrażenia funkcjonalno-przestrzenne miast tradycyjnego regionu społeczno-ekonomicznego—Wymiar teoretyczny. استودیا میج. 2018 ، 32 ، 21-33. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  14. Degner, H. Geschichtliche Entwicklung der amtlichen Preussischen Gradabteilungsblätter. میت Der Reichsamt Für Landesaufn. 1930 ، 2 ، 85-99. [ Google Scholar ]
  15. زوگنر، ال. Zögner, G. Preussens amtliche Kartenwerke im 18. und 19. Jahrhundert. Ausstellung und Katalog ; Institut für Angewandte Geodäsie, Aussenstelle Berlin: برلین، آلمان، 1981. [ Google Scholar ]
  16. Engelmann، G. Kartengeschichte und kartenbearbeitung der preussischen urmesstischblätter. در Festschrift für Wilhelm Bonacker ; Voggenreiter: Bad Godesberg، آلمان، 1969. [ Google Scholar ]
  17. Lorek, D. اطلاعات پتانسیل نقشه های توپوگرافی Urmesstischblätter مورخ 1822-33 از منطقه Wielkopolska، غرب لهستان . Zakład Kartografii i Geomatyki UAM: پوزنان، لهستان، 2011; صص 1-132. [ Google Scholar ]
  18. Kraus, G. 150 jahre preussische messtischblätter. Z. Für Vermess. 1969 ، 94 ، 125-135. [ Google Scholar ]
  19. Baumgart، G. Gelände und Kartenkunde ; Verlag von ES Mittler und Sohn: برلین، آلمان، 1944. [ Google Scholar ]
  20. Siwek, J. Mapy topograficzne. در Wprowadzenie do Kartografii i Topografii ; Pasławski، J.، Ed. عصر نوا: Wrocław، لهستان، 2006; ص 235-289. [ Google Scholar ]
  21. کروکوفسکی، م. Łoboda, A. Podstawy matematyczne współczesnych polskich map topograficznych. در Dawne Mapy Topograficzne w Badaniach Geograficzno-Historycznych ; Czerny، A.، Ed. Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej: لوبلین، لهستان، 2015; صص 103-124. [ Google Scholar ]
  22. Bertin, J. Semiology of Graphics: Diagrams, Networks, Maps ; انتشارات دانشگاه ویسکانسین: مدیسون، WI، ایالات متحده آمریکا، 1983. [ Google Scholar ]
  23. هوربینسکی، تی. سیبولسکی، پ. Medyńska-Gulij, B. طراحی گرافیکی و قرار دادن دکمه ها در برنامه نقشه موبایل. کارتوگر. J. 2020 . [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  24. نواک داکوستا، جی. بیلکا، بی. Całka، B. Jakość danych OpenStreetMap—Analiza informacji o budynkach na terenie Siedlecczyzny. Rocz. Geomatyki 2016 ، 14 ، 201-211. [ Google Scholar ]
  25. لورک، دی. دیکمن، اف. Medyńska-Gulij، B. هانمان، ن. سیبولسکی، پ. ویلبسکی، Ł. Horbiński، T. توسعه فرهنگی و چشم انداز مراکز صنعتی لهستان و آلمان ; Bogucki Wydawnictwo Naukowe: پوزنان، لهستان، 2018؛ صص 1-96. [ Google Scholar ]
  26. ادلر، دی. Vetter، M. سادگی نقشه‌نگاری وب سمعی و بصری مدرن: نمونه‌ای با منبع باز Javascript Library leaflet.js. Kn J. Cartogr. Geogr. Inf. 2019 ، 69 ، 51–62. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
  27. Donohue, RG; ساک، سی ام؛ نقشه نماد تناسبی سری Roth، RE Time با برگه و جی کوئری. کارتوگر. چشم انداز 2013 ، 76 ، 43-66. [ Google Scholar ]
  28. مائیلارو، ن. Varasano، A. نقشه تعاملی چند رسانه ای یک صفحه ای. Isprs Int. J. Geo-Inf. 2017 ، 6 ، 34. [ Google Scholar ] [ CrossRef ] [ نسخه سبز ]
  29. Medyńska-Gulij, B. نشانه کارتوگرافی به عنوان هسته نقشه چند رسانه ای تهیه شده توسط غیر نقشه کشان در خدمات نقشه رایگان. Geod. کارتوگر. 2015 ، 63 ، 55-64. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  30. stefanocudini/leaflet-panel-layers. در دسترس آنلاین: https://github.com/stefanocudini/leaflet-panel-layers (در 15 مه 2020 قابل دسترسی است).
  31. nerik/leaflet-graphicscale. در دسترس آنلاین: https://github.com/nerik/leaflet-graphicscale (در 15 مه 2020 قابل دسترسی است).
  32. Antrop, M. تغییر منظر و فرآیند شهرنشینی در اروپا. Landsc. طرح شهری. 2004 ، 67 ، 9-26. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  33. آنتروپ، ام. تغییر الگوها در حومه شهرنشین اروپای غربی. Landsc. Ecol. 2000 ، 15 ، 257-270. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  34. بوگدانسکی، M. تأثیر بزرگراه A2 بر توسعه اقتصادی در سطح محلی. در بولتن جغرافیا. مجموعه اجتماعی اقتصادی ; Szymańska, D., Chodkowska-Miszczuk, J., Eds. دانشگاه نیکلاس کوپرنیک: تورون، لهستان، 2016; ص 49-59. [ Google Scholar ]
  35. اسپیکرمانم، ک. وگنر، ام. دسترسی و توسعه فضایی در اروپا. در Scienze Regionali ; Franzo Angeli Edizioni: میلان، ایتالیا، 2006; صص 15-46. [ Google Scholar ]
  36. اروپا در دسترس آنلاین: www.ec.europa.eu/transport (در 15 مه 2020 قابل دسترسی است).
  37. اتوبان در دسترس آنلاین: https://www.autobahn-online.de/a4geschichte.html (در 15 مه 2020 قابل دسترسی است).
  38. ceskedalnice در دسترس آنلاین: https://www.ceskedalnice.cz (در 15 مه 2020 قابل دسترسی است).
  39. gddkia. در دسترس آنلاین: https://www.gddkia.gov.pl (در 15 مه 2020 قابل دسترسی است).
  40. siskom. در دسترس آنلاین: https://www.siskom.waw.pl/a1.htm (در 15 مه 2020 قابل دسترسی است).
  41. دیکمن، اف. Kollecker, C. Interaktive Kartographie—Eine praxisorientierte Einführung in die Methoden des digitalen Kartendesigns ; Materialien zur Raumordnung: بوخوم، آلمان، 2013. [ Google Scholar ]
  42. کائم، د. کوزاک، جی. اوستافین، ک. دوبوس، ام. اوستاپوویچ، ک. کولککا، ن. Gimmi، U. عدم قطعیت در بازسازی های کاربری اراضی تاریخی با نقشه های توپوگرافی. کوئست. Geogr. 2013 ، 33 ، 51-59. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
  43. ورووست، اس. Boùùaert، MC; دی باتس، بی. ون دی وگه، ن. De Maeyer, P. مطالعه ای در مورد دقت هندسی محلی کابینت کارت دو فراری (1770) با استفاده از تحلیل اعوجاج دیفرانسیل. کارتوگر. J. 2018 ، 55 ، 16-35. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  44. هلمفرید، اس. فورتال. در سرزمین Kartlagt—Kartor Som Källa till Förståelsen av de Areella Näringarnas Geografi Och Historia ; Jansson، U.، Ed. Kungliga Skogs och Lantbruksakademien: استکهلم، سوئد، 2007; صص 5-8. [ Google Scholar ]
  45. Karsvall, O. Retrogressiv metod: En översikt med exempel från historisk geografi och agrarhistoria. تاریخچه Tidskr. 2013 ، 133 ، 2-26. [ Google Scholar ]
  46. Statuto، D.; سیلیس، جی. Picuno، P. استفاده از نقشه های تاریخی در یک GIS برای تجزیه و تحلیل دو قرن تغییرات چشم انداز روستایی در جنوب ایتالیا. Land 2017 , 6 , 65. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
  47. Jongepier، I.; سوئنس، تی. تامرمن، اس. Missiaen, T. ارزیابی دقت نقشه‌های تاریخی (قرن‌های شانزدهم تا نوزدهم): روش‌ها و پتانسیل جدید برای بازسازی چشم‌انداز ساحلی. کارتوگر. J. 2016 ، 53 ، 114-132. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  48. Buczek, K. تاریخچه کارتوگرافی لهستانی از قرن 15 تا 18 ; Zakład Narodowy im Ossolińskich: Wrocław، لهستان، 1966. [ Google Scholar ]
  49. Scharfe, W. Abriss der Kartographie Brandenburgs 1771-1821 ; Walter de Gruyter: برلین، آلمان، 1972. [ Google Scholar ]
  50. بروولی، MA; مینگینی، ام. ارجاع جغرافیایی نقشه‌های قدیمی: رویکردی مبتنی بر چند جمله‌ای برای کاداسترهای تاریخی کومو. e-Perimetron 2012 ، 7 ، 97-110. [ Google Scholar ]
  51. Afek, A. Kalibracja map historycznych z zastosowaniem GIS. در Źródła kartograficzne w badaniach krajobrazu kulturowego ; Plit, J., Nita, J., Eds. Komisja Krajobrazu Kulturowego PTG: Sosnowiec، لهستان، 2012; جلد 16، صص 48–62. [ Google Scholar ]
  52. MacEachren، تجسم AM در کارتوگرافی مدرن: تنظیم دستور کار. در تجسم در کارتوگرافی مدرن ; MacEachren، AM، Taylor، DRF، Eds. چاپ پرگامون: لندن، انگلستان، 1994; صص 55-70. [ Google Scholar ]
  53. جپسن، ام.آر. کومرل، تی. مولر، دی. ارب، ک. وربورگ، پی اچ. هابرل، اچ. Vesterager، JP; آندریچ، ام. آنتروپ، ام. آسترهایم، جی. و همکاران انتقال در رژیم های اروپایی مدیریت زمین بین سال های 1800 و 2010. سیاست کاربری زمین 2015 ، 49 ، 53-64. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
  54. هوربینسکی، تی. Cybulski, P. شباهت های عملکرد خدمات نقشه برداری وب جهانی در زمینه طراحی وب پاسخگو. Geod. کارتوگر. 2018 ، 67 ، 159-177. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
  55. سیبولسکی، پ. Horbiński، T. تجربه کاربر در استفاده از رابط های گرافیکی کاربر نقشه های وب. ISPRS Int. J. Geo-Inf 2020 , 9 , 412. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
Ijgi 09 00438 g001 550
شکل 1. تقاطع آزادراه A1/A4 در Gliwice (لهستان).
Ijgi 09 00438 g002 550
شکل 2. منبع مواد برای شش دوره.
Ijgi 09 00438 g003 550
شکل 3. راه های ارائه بالاترین دسته راه ها در افسانه های شش نقشه.
Ijgi 09 00438 g004 550
شکل 4. نقشه وب تعاملی توسعه تقاطع آزادراه اروپایی A1/A4.

مقالات داخلی و بین المللی

مطالب مرتبط ...

بدون دیدگاه

دیدگاهتان را بنویسید